Yerli parça ve kazık şirketlerinin teknik sorunları çok az ama şiddetli rekabet yüksek kaliteli ürünler üretmeyi zorlaştırıyor mu?
Pek çok yerli bileşen üreticisinin veya komple makine üreticisinin teknik yeterliliklerde önemli bir kusuru yoktur.Sorun şu ki, piyasa onlara iyi işler yapma olanağı vermiyor.Örneğin, yurt içi EVSE pazarı kızıldeniz aşamasına girdi ve hatta şarj donanımının fiyatı önemli ölçüde düştü, bu da mükemmel teknolojiye sahip şirketlerin bile yüksek kaliteli ürünler üretmesini imkansız hale getiriyor.Bu nedenle birçok şirket artık denizaşırı pazarlara girmeyi, yurt içi kısır rekabetten kaçınmayı ve daha iyi bir pazar ortamı aramayı umuyor.
Ön uçta, Devlet Şebeke Kuruluşumuz bazı şarj istasyonlarının ürün kalitesini de takip ediyor ve birçok üreticinin resmi testler yaparken çeşitli göstergeleri karşılayan, sertifikalar alan ve bunları piyasada satan iyi bir şarj cihazı aldığını tespit etti. Bazen tamamen başka bir şeyle yapılır.Sadece iki skin var, piyasadakiler ile sertifikalı olanlar hiç de aynı değil, hatta bazı sertifikasyon kuruluşları kendi çıkarları doğrultusunda bazı göstergeleri gevşetiyor.
Dolayısıyla bizim sistemimizle dış ülkeler arasında gerçekten bir uçurum var.Yabancı laboratuvarlar ve işletmeler bu tür şeyleri yapmayacak.Bu çözülmesi gereken acil bir sorun, çünkü biz yabancı ülkelerle standartlar ve hatta göstergeler açısından farkı kapatmaya çalışıyoruz. Onlardan daha iyi ama uygulanmıyor ki bu büyük bir sorun.
Şarj modülünün bariyeri ne kadar yüksek ve hangi yönleri aşmak zor?
Teknik engellerin yüksek olup olmadığı hangi açıdan baktığınıza bağlıdır.Tasarım ilkeleri açısından şarj modülünde yıllar geçtikçe pek fazla gelişme ve atılım yaşanmadı.Şu anda verimlilik, elektrik kontrolü ve diğer göstergeler çok yüksek bir seviyeye ulaştı.Temel fark, bazı modüllerin daha geniş bir aralığa sahip olması, bazılarının ise daha dar bir aralığa sahip olmasıdır.Şahsen şarj modülünün verimliliğini artırma alanının çok sınırlı olduğunu düşünüyorum çünkü bu sağlanamıyor.Yüzde yüz, yalnızca 2 veya 3 puanlık artış var.
Bununla birlikte, bakım gerektirmeyen, yani modülün uzun vadeli çalışma döngüsünde bakıma ihtiyaç duymaması ve çeşitli yüksek sıcaklık ve düşük sıcaklıklarda normal şekilde çalışabilmesi gibi üretim süreci ve tasarımında daha fazla zorluk vardır. Sıcaklık ortamları ve onarım oranı düşük olmalıdır.Bunun üzerinde çok çalışın.
Yani göstergelerin yükselişi için sınırlı alan var.Artık konu, tüm yaşam döngüsünün maliyeti ve bakım maliyeti de dahil olmak üzere, maliyet ve performans maliyet performansının nasıl kontrol edileceğiyle ilgilidir.O zamanlar State Grid ihaleye çıktığında fiyat neden yüksekti, çünkü dört ila beş yıl içinde garanti gibi çok yüksek gereksinimler öne sürüyorduk, bu da standartların altında kaliteye sahip bazı ürünleri hariç tutuyordu.Bazı yerlerde tamamen fiyata bağlı olarak birkaç ay sonra kırılacak, dolayısıyla çalışmayacak.
Sonra ölçek avantajı var.Artık modüllerin üretimi temel olarak birkaç büyük işletmede yoğunlaşmıştır.Genel olarak mevcut teknik engellerin yeni devrelerde veya yeni ilkelerdeki atılımlarda değil, üretim teknolojisinde, maliyet kontrolünde, tasarımda ve bakımda olduğunu düşünüyorum.
Yığınların şarj edilmesine yönelik sıvı soğutma teknolojisi vb. teknik iyileştirmeler var mı? Bunu bize tanıtır mısınız?
Sıvı soğutma teknolojisi aslında yeni bir şey değil.Geleneksel motorlar gibi her zaman çok fazla sıvı soğutmaya sahip olan otomobiller de dahil olmak üzere endüstride yaygın olarak kullanılmaktadır.Şarj yığınları tamamen yüksek güçlü şarj ihtiyaçlarından kaynaklanmaktadır.Yüksek güçte şarj ederken,'Bu kadar büyük bir akımı taşımak için sıvı soğutma eklemediğiniz için, ısı üretiminin belirli bir aralıkta kontrol edilebilmesini sağlamak için kabloları çok kalın yapmalısınız.İçeri.
Dolayısıyla bu durum, yüksek güçlü şarj ihtiyaçlarını karşılamak ve aynı zamanda şarj yığınlarının kompakt ve kullanışlı özelliklerine ihtiyaç duyan sıradan insanlara hizmet sunmak için herkesi sıvı soğutma teknolojisini benimsemeye zorluyor.
Sıvı soğutma teknolojisinin kendisi karmaşık değildir ancak elektrikli araçların uygulama senaryoları göz önüne alındığında, halihazırda 1000 voltta olduğu ve gelecekte 1250 volta ulaşacağı göz önüne alındığında, güvenlik gereksinimleri termal arıza, elektrik kesintisi gibi geleneksel uygulamalardan farklı olabilir. Belli bir temel noktasının direnci aniden artar ve sıcaklığın yükselmesine neden olur.Bu kilit noktalarla başa çıkmak için daha iyi bir izleme yöntemine sahip olmak gerekir.
Ancak konektörün temas ettiği yerler gibi bazı özel yerler vardır, sıcaklık sensörünün takılması zordur.Çeşitli nedenlerden dolayı, sıcaklık sensörünün kendisi düşük voltajlı bir şey olduğundan, ancak temas noktası binlerce voltluk yüksek bir voltaj taşıdığından, ortasına yalıtım vb. eklenmesi gerekir, bu da hatalı ölçüme neden olur.
Aslında soğutmanın ve izlemenin aynı anda güvenli bir şekilde nasıl yapılacağı gibi dikkat edilmesi gereken pek çok teknik detay var.Aslında şu anda UltraChaoJi'nin arayüz araştırması da dahil olmak üzere bu ChaoJi arayüzü üzerinde çalışıyoruz ve bu sorunu çözmek için çok fazla enerji harcadık.
Artık uluslararası arenada herkes bu konuları en uzun süre tartışıyor.Bildiğim kadarıyla en azından bazı yerli üreticiler bu konudan hiç haberdar olmayabilir.yapmadım'Bir anormallik olması durumunda ne yapılacağını gerçekten kesin olarak düşünmeyin.Bu aslında bazı ekipmanlardaki arızalar ve yerel temastaki ani değişiklikler de dahil olmak üzere sıvı soğutma sistemleri için önemli bir husustur.Hızlı ve doğru bir şekilde nasıl izleneceği dikkatli bir dikkat gerektirir..
Gönderim zamanı: Haziran-16-2023