2023 yılına yaklaşılırken, Tesla'nın Çin anakarasındaki 10.000'inci Süper Şarj İstasyonu, Şanghay'daki Doğu İncisi'nin eteğine yerleşerek kendi şarj ağında yeni bir aşamaya geçti.
Son iki yılda Çin'deki EV şarj cihazı sayısı patlayıcı bir büyüme gösterdi. Kamuya açık veriler, Eylül 2022 itibarıyla ülke genelindeki toplam EV şarj cihazı sayısının 4.488.000'e ulaştığını ve bir önceki yıla göre %101,9 arttığını gösteriyor.
EV şarj cihazının inşası tüm hızıyla devam ederken, 10 dakikada şarj edildikten sonra yarım günden fazla çalışabilen Tesla süper şarj istasyonunu görebiliyoruz. Ayrıca yakıt ikmali kadar hızlı olan NIO güç değiştirme istasyonunu da gördük. Ancak, kullanıcıların kişisel deneyiminin her geçen gün daha iyiye gitmesinin dışında, EV şarj cihazı endüstri zinciri ve gelecekteki gelişim yönüyle ilgili konulara pek dikkat etmiyor gibiyiz.
Yerli EV şarj cihazı endüstrisi uzmanlarıyla görüştük ve yerli EV şarj cihazı endüstrisi zincirinin ve onu temsil eden yukarı ve aşağı akış şirketlerinin mevcut gelişimini inceleyip yorumladık ve son olarak, endüstri gerçekliği ve gelecekteki potansiyeli temelinde dünyada yerli EV şarj cihazı endüstrisinin büyümesi için yeni fırsatları analiz edip tahmin ettik.
EV şarj endüstrisi para kazanmakta zorlanıyor ve Huawei Devlet Şebekesi ile işbirliği yapmadı
Önceki gün gerçekleştirdiğimiz EV şarj sektörü toplantısında, EV şarj sektörü uzmanı bir kişiyle EV şarj sektörünün mevcut karlılık modeli, EV şarj operatör modeli ve EV şarj sektörünün önemli bir alanı olan EV şarj modülünün geliştirme durumu hakkında fikir alışverişinde bulunduk.
S1: Elektrikli araç şarj istasyonu operatörlerinin şu anki kar modeli nedir?
A1: Aslında, yerli elektrikli araç şarj operatörlerinin kar elde etmesi zordur, ancak hepimiz makul çalışma modları olduğunu kabul ediyoruz: benzin istasyonlarının servis alanı gibi, şarj istasyonlarının etrafında yiyecek ve eğlence ürünleri sağlayabilir ve şarj kullanıcılarının tercihlerine göre hedefli hizmetler sağlayabilirler. Ayrıca reklam ücreti kazanmak için işletmelerle iletişim kurabilirler.
Ancak, benzin istasyonlarının servis alanları gibi hizmetlerin sağlanması, operatörler için büyük miktarda destek anlamına gelen destekleyici tesisler ve ilgili personel gerektirir ve bu da nispeten zor bir uygulama ile sonuçlanır. Bu nedenle, ana kar yöntemleri hala servis ücretleri ve sübvansiyonlar tahsil ederek elde edilen doğrudan gelirdir, bazı operatörler de yeni kar noktaları bulmaktadır.
S2: Elektrikli araç şarj sektörü için, halihazırda çok sayıda akaryakıt istasyonu bulunan PetroChina ve Sinopec gibi şirketler belirli operasyonel lokasyon avantajlarına sahip olacak mı?
A2: Hiç şüphe yok. Aslında CNPC ve Sinopec halihazırda elektrikli araç şarj cihazı ve şarj istasyonlarının inşasında yer alıyor ve en büyük avantajları şehirde yeterli arazi kaynağına sahip olmaları.
Örneğin Shenzhen'de, Shenzhen'de daha fazla saf elektrikli araç bulunduğu için, yerel operatörlerin karlılık kalitesi hala çok yüksek, ancak geliştirmenin daha sonraki bir aşamasında, ucuz açık hava arazi kaynaklarının ciddi şekilde kıtlığı ve kapalı alan arazi fiyatlarının çok pahalı olması gibi bir sorun ortaya çıkacak ve bu da elektrikli araç şarj cihazının sürekli olarak piyasaya sürülmesini engelleyecektir.
Aslında, gelecekteki tüm şehirler Shenzhen gibi erken karların iyi olduğu ancak arazi fiyatı nedeniyle sonrakinin caydırıldığı bir gelişme durumuna sahip olacak. Ancak CNPC ve Sinopec'in doğal avantajları var, bu nedenle operatörler için CNPC ve Sinopec gelecekte doğal avantajlara sahip rakipler.
S3: Yerli ana akım elektrikli araç şarj modülünün geliştirme durumu nedir?
C3: Elektrikli araç şarj cihazı üreten yaklaşık on binlerce yerli şirket var, ancak artık elektrikli araç şarj modülü üreten üretici sayısı giderek azalıyor ve rekabet durumu giderek daha belirgin hale geliyor. Bunun nedeni, yukarı akışın en önemli bileşeni olan elektrikli araç şarj modülünün yüksek bir teknik eşiğe sahip olması ve geliştirmede kademeli olarak birkaç ana şirket tarafından tekeline alınmasıdır.
Ve kurumsal itibar, etki ve teknoloji işletmelerinde Huawei, tüm elektrikli araç şarj modülü üreticileri arasında en iyisidir. Ancak, Huawei'nin elektrikli araç şarj modülü ve ulusal şebekenin standardı farklıdır, bu nedenle ulusal şebekeyle şimdilik bir işbirliği yoktur.
Huawei'ye ek olarak, Increase, Infypower ve Tonhe Electronics Technologies Çin'deki ana tedarikçilerdir. En büyük pazar payı Infypower'dır, ana pazar şebekenin dışındadır, belirli bir fiyat avantajı vardır, Tonhe Electronics Technologies ise şebekede çok yüksek bir paya sahiptir ve giderek oligarşik rekabeti göstermektedir.
EV şarj endüstrisi zincirinin yukarı akışı şarj modülüne bakar ve orta akışı operatöre bakar
Şu anda, yeni enerji araçları için EV şarj cihazının yukarı akış endüstri zinciri, EV şarj cihazlarının inşası ve işletimi için gereken bileşenlerin ve ekipmanların üreticisidir. Endüstrinin ortasında, şarj operatörleri yer alır. Endüstriyel zincirin aşağı akışındaki çeşitli şarj senaryolarının katılımcıları, çoğunlukla çeşitli yeni enerji araçlarının kullanıcılarıdır.
Otomobil EV şarj cihazının yukarı akış endüstri zincirinde, şarj modülü temel halkadır ve yüksek bir teknik eşiğe sahiptir.
Zhiyan Information istatistiklerine göre, EV şarj cihazının donanım ekipmanının maliyeti, EV şarj cihazının ana maliyeti olup %90'dan fazlasını oluşturmaktadır. Şarj modülü, EV şarj cihazının donanım ekipmanının çekirdeği olup, EV şarj cihazının donanım ekipmanının maliyetinin %50'sini oluşturmaktadır.
Şarj modülü sadece enerji ve elektrik sağlamakla kalmaz, aynı zamanda EV şarj cihazının performansını ve verimliliğini belirleyen AC-DC dönüşümünü, DC amplifikasyonunu ve izolasyonunu da gerçekleştirir ve EV şarj cihazının "kalbi" denebilir, yüksek teknik eşiğe sahiptir ve önemli teknoloji yalnızca sektördeki birkaç işletmenin elindedir.
Şu anda pazardaki ana şarj modülü üreticileri Infypower, Increase, Huawei, Vertiv, UUGreenPower Electrical, Shenzhen Sinexcel Electric ve diğer önde gelen şirketler olup, yurt içi şarj modülü sevkiyatlarının %90'ından fazlasını işgal etmektedir.
Otomotiv EV şarj cihazı endüstrisi zincirinin ortasında üç iş modeli bulunmaktadır: operatör liderliğindeki model, araç-işletme liderliğindeki model ve üçüncü taraf şarj hizmeti platformu liderliğindeki model.
Operatör liderliğindeki model, operatörün EV şarj istasyonu işinin yatırımını, inşasını, işletmesini ve bakımını bağımsız olarak tamamladığı ve kullanıcılar için şarj hizmeti sağladığı bir operasyon yönetim modelidir.
Bu modda, şarj operatörleri endüstriyel zincirin yukarı ve aşağı kaynaklarını büyük ölçüde entegre eder ve şarj teknolojisi ve ekipman üretiminin araştırma ve geliştirmesine katılır. Erken aşamada, siteye, EV şarj cihazına ve diğer altyapıya büyük miktarda yatırım yapmaları gerekir. Bu, işletmelerin sermaye gücü ve kapsamlı işletme gücü konusunda yüksek gereksinimleri olan varlık ağırlıklı bir operasyondur. İşletmeler adına TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology, State grid bulunmaktadır.
Otomobil işletmelerinin önde gelen modu, yeni enerji aracı işletmelerinin EV şarj cihazını satış sonrası hizmet olarak alacağı ve yönlendirilmiş markaların sahiplerine daha iyi bir şarj deneyimi sunacağı işletme yönetim modudur.
Bu mod yalnızca otomobil işletmelerinin sabit araç sahipleri içindir ve EV şarj cihazlarının kullanım oranı düşüktür. Ancak, bağımsız kazık inşası modunda, otomobil işletmelerinin EV şarj cihazları inşa etmek ve sonraki aşamada bakımını yapmak için yüksek bir maliyet harcaması gerekir; bu, çok sayıda müşterisi ve istikrarlı bir çekirdek işi olan otomobil işletmeleri için uygundur. Temsili işletmeler arasında Tesla, NIO, XPENG Motors vb. yer almaktadır.
Üçüncü taraf şarj hizmeti platformu modu, üçüncü tarafın kendi kaynak entegrasyon yeteneği aracılığıyla çeşitli operatörlerin EV şarj cihazlarını entegre ettiği ve yeniden sattığı bir operasyon yönetim modudur.
Bu model üçüncü taraf şarj hizmeti platformu, EV şarj cihazlarının yatırımına ve inşasına katılmaz, ancak kaynak entegrasyon yeteneği aracılığıyla farklı şarj operatörlerinin EV şarj cihazlarını kendi platformuna eriştirir. Büyük veri teknolojisi ve kaynak entegrasyonu ve tahsisi ile farklı operatörlerin EV şarj cihazları, C kullanıcıları için şarj hizmetleri sağlamak üzere bağlanır. Temsili şirketler arasında Xiaoju Fast Charging ve Cloud Fast Charging bulunur.
Yaklaşık beş yıllık tam rekabetin ardından, EV şarj cihazı işletme endüstrisi modeli başlangıçta sabitlendi ve pazarın çoğu operatörler tarafından kontrol ediliyor ve TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology, State grid electric'in üç ayaklı bir yapısını oluşturuyor. Ancak, bugüne kadar, şarj ağının iyileştirilmesi hala politika sübvansiyonlarına ve sermaye piyasası finansman desteğine dayanıyor ve henüz kâr döngüsünden geçmedi.
Yukarı Akış Artışı, Orta Akış TELD Yeni Enerji
EV şarj cihazı endüstrisinde, yukarı akış tedarikçi pazarı ve orta akış operatör pazarı farklı rekabet durumlarına ve pazar özelliklerine sahiptir. Bu rapor, yukarı akış şarj modülünün lider işletmesini analiz eder: Increase ve orta akış şarj operatörü: TELD New Energy, endüstri durumunu göstermek için.
Bunlar arasında EV şarj cihazı yukarı akış rekabet deseninin belirlendiği, artışın yer aldığı görülmektedir.
Son yıllardaki gelişmelerden sonra, EV şarj cihazlarının yukarı akış pazar modeli temel olarak oluşmuştur. Ürün performansına ve fiyatına dikkat ederken, aşağı akış müşterileri endüstri uygulama örneklerine ve ürün istikrarına daha fazla dikkat etmektedir. Yeni girenlerin kısa sürede endüstri tanınırlığı elde etmesi zordur.
Ve yirmi yıllık gelişmede, olgun ve istikrarlı bir teknoloji araştırma ve geliştirme ekibi, uygun maliyetli ürünlerin tam serisi ve çoklu ve geniş kapsamlı pazarlama ağı kanalları ile şirketin ürünleri her türlü projede istikrarlı bir şekilde kullanılmış ve sektörde itibar kazanmıştır.
Artış duyurusuna göre, elektrikli şarj noktası ürünlerine yönelik olarak mevcut ürünlere dayalı ürün yükseltmelerini uygulamaya devam edecek, çevresel gereksinimler ve çıkış gücü aralığı gibi performans göstergelerini optimize edecek ve pazar talebini karşılamak için DC hızlı şarj ürünlerinin geliştirilmesini hızlandıracağız.
Aynı zamanda, "birden fazla şarja sahip tek bir EV şarj cihazı" piyasaya sürecek ve yüksek güçlü DC şarj istasyonlarının inşası için daha iyi inşaat çözümleri ve ürünleri sağlamak üzere esnek şarj sistemi çözümlerini iyileştireceğiz. Ayrıca, şarj istasyonu işletimi ve yönetim platformunun yazılım inşasını iyileştirmeye devam edeceğiz, "yönetim platformu + inşaat çözümü + ürün" entegre iş modelini güçlendireceğiz ve güç elektroniği sektöründe lider bir tedarikçi ve çözüm sağlayıcı olarak çoklu inovasyon odaklı bir marka inşa etmeye çalışacağız.
Artış güçlü olsa da son yıllarda alıcı pazar eğilimi devam ettiğinden, gelecekte pazar rekabeti riskleri hala devam ediyor.
Talep açısından, son yıllarda, yerel elektrik şarj noktalarının yukarı akış pazarı, sert rekabetin olduğu bir alıcı pazarı durumu sunmaktadır. Aynı zamanda, elektrik şarj noktalarının geliştirme yönü de ilk inşaat ucundan daha yüksek kaliteli işletme ucuna kaymış ve EV şarj güç kaynağı endüstrisi, endüstri yeniden düzenlemesi ve yoğunlaşma aşamasına girmiştir.
Ayrıca, pazar modelinin temel oluşumuyla birlikte, sektördeki mevcut oyuncuların derin teknik gücü vardır, eğer şirketin yeni ürün araştırma ve geliştirmesi programa uygun olarak başarıyla geliştirilemezse, yeni ürünlerin geliştirilmesi pazar talebini ve diğer sorunları karşılamıyorsa, hızla benzer şirketler tarafından yer değiştirilecektir.
Özetlemek gerekirse, Increase uzun yıllardır pazarda derinlemesine yer almaktadır, güçlü bir rekabet gücüne sahiptir ve ayrıca karakteristik bir iş modeli yaratmaya çalışmaktadır. Ancak, gelecekteki araştırma ve geliştirme zamanında takip edilemezse, yine de ortadan kaldırılma riski vardır, bu aynı zamanda tüm elektrikli şarj noktası endüstrisindeki yukarı akış işletmelerinin bir mikrokozmosu gibidir.
TELD, esas olarak “şarj şebekesi”ni yeniden tanımlamaya, sanal santral platform ürünleri piyasaya sürmeye ve derin bir hendeğe sahip olan şarj yığını endüstri zincirinin orta akışında çaba göstermeye odaklanıyor.
Birkaç yıllık pazar rekabetinden sonra, orta akım pazarı TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology, State grid'den oluşan bir üçayak yapısı oluşturdu ve TELD ilk sırada yer aldı. 2022 H1 itibarıyla, kamu şarj alanında DC şarj noktalarının pazar payı yaklaşık %26'dır ve şarj hacmi 2,6 milyar dereceyi aşarak yaklaşık %31'lik bir pazar payına sahiptir ve her ikisi de ülkede ilk sırada yer almaktadır.
TELD'in listenin en üstünde yer almasının nedeni, şarj ağının kurulumu sürecinde büyük bir ölçek avantajı geliştirmiş olmasıdır: belirli bir alana yerleştirilen elektrik şarj noktalarının sayısı sınırlıdır çünkü şarj varlıklarının inşası, saha ve bölgesel şebeke kapasitesiyle sınırlıdır; aynı zamanda, elektrik şarj noktalarının kurulumu büyük ve kalıcı sermaye yatırımı gerektirir ve sektöre girmenin maliyeti son derece yüksektir. İkisi birlikte TELD'in orta akış operasyon ucundaki sarsılmaz konumunu belirler.
Şu anda, elektrikli şarj noktalarının işletme maliyeti yüksektir ve şarj hizmeti ücretleri ve devlet sübvansiyonları operatörlerin kârlarını desteklemek için yeterli olmaktan uzaktır. Geçtiğimiz birkaç yıl içinde, ilgili şirketler kâr elde etmenin yeni yollarını araştırıyordu, ancak TELD yeni bir yoldan, yeni bir çıkış yolu buldu.
TELD Başkanı Yudexiang, “Elektrikli araç şarj ve deşarjı, dağıtılmış yeni enerji, enerji depolama sistemi, ayarlanabilir yük ve diğer kaynakların taşıyıcı olarak kullanılması, enerji kullanımının koordineli optimizasyonu, 'şarj ağı + mikro şebeke + enerji depolama ağı' sanal enerji santralinin yeni ana gövdesi haline geliyor, karbon nötrlüğüne ulaşmanın en iyi yoludur” dedi.
Bu görüşten hareketle TELD'in iş modeli köklü bir değişime uğruyor: Bugün işletmeci şirketlerin ana gelir kaynağı olan ücretlendirme, gelecekte birleşik sanal santraller için dağıtım ücreti uygulamasına dönüşecek.
2022 yılı H1'inde TELD'ler çok sayıda dağıtılmış fotovoltaik ve dağıtılmış enerji depolama sistemine bağlanarak birçok şehrin enerji dağıtım merkezleri açılacak ve düzenli şarj, düşük saatlerde şarj, pik güç satışı, mikro şebeke fotovoltaik, kademeli enerji depolama ve araçlı şebeke etkileşimi gibi zengin uygulama senaryolarına dayalı çok tipli sanal enerji santralleri inşa edilerek katma değerli enerji işi gerçekleştirilecektir.
Mali raporda, bu yılın ilk yarısında gelirin geçen yılın aynı dönemine göre %44,40 artışla 1,581 milyar yuan, brüt kârın ise geçen yılın aynı dönemine göre %114,93 arttığı belirtiliyor. Bu da bu modelin işe yaradığını ve şu anda iyi bir gelir artışı sağlayabileceğini gösteriyor.
Gördüğünüz gibi, TELD, operasyon ucunun lideri olarak güçlü bir güce sahip. Aynı zamanda, dünyanın dört bir yanındaki tam şarj şebekesi tesislerine ve güç üretimi ve enerji depolama sistemlerine erişime güveniyor ve diğerlerinden daha iyi bir iş modeli buluyor. İlk yatırım nedeniyle henüz karlı olmasa da, öngörülebilir gelecekte TELD kâr döngüsünü başarıyla açacak.
Elektrikli araç şarj cihazı sektörü yeni bir büyümeye öncülük edebilir mi?
Yurt içi EV şarj cihazı pazarındaki yukarı ve orta akım rekabet düzeni giderek sabitleniyor, her EV şarj cihazı işletmesi teknoloji yinelemesi ve yükseltme yoluyla pazarı genişletmeye ve artımlı yöntemler aramak için yurtdışına açılmaya devam ediyor.
Yerli EV şarj cihazları çoğunlukla yavaş şarj özelliğine sahipken, kullanıcıların yüksek voltajlı hızlı şarja olan talebi büyüme için yeni fırsatlar doğuruyor.
Şarj teknolojisi sınıflandırmasına göre, AC şarj cihazı ve DC şarj cihazı olarak da bilinen yavaş EV şarj cihazı ve hızlı EV şarj cihazı olarak ikiye ayrılabilir. Ekim 2022 itibarıyla, AC şarj cihazları Çin'deki kamu EV şarj cihazı sahipliğinin %58'ini ve DC şarj cihazları %42'sini oluşturmaktadır.
Geçmişte, insanlar şarj için saatler harcama sürecine "tolere edebiliyor" gibi görünüyorlardı, ancak yeni enerjili araçların menzilinin artmasıyla birlikte, şarj süresi giderek uzadı, şarj kaygısı da yüzeye çıkmaya başladı ve kullanıcıların yüksek voltajlı yüksek güçlü hızlı şarj talebi hızla artıyor, bu da yüksek voltajlı DC EV şarj cihazlarının yenilenmesini büyük ölçüde teşvik ediyor.
Kullanıcı tarafına ek olarak, araç üreticileri de hızlı şarj teknolojisinin araştırılmasını ve yaygınlaştırılmasını teşvik ediyor ve bir dizi araç şirketi, 800V yüksek voltajlı teknoloji platform modellerinin seri üretim aşamasına girerek aktif olarak kendi şarj ağı desteğini oluşturuyor ve yüksek voltajlı DC EV şarj cihazı yapımının hızlanmasını sağlıyor.
Guohai Menkul Kıymetler'in tahminine göre, 2025 yılında yeni kamusal EV şarjlarının %45'inin ve yeni özel EV şarjlarının %55'inin, kamusal EV şarjlarına %65'inin ve AC şarjlarının %35'inin ekleneceğini, DC şarj cihazlarının ve AC şarj cihazlarının ortalama fiyatının sırasıyla 50.000 yuan ve 0,3 milyon yuan olacağını varsayarsak, EV şarj pazar büyüklüğü 2021'deki 11,3 milyar yuana kıyasla 2025'te 75,5 milyar yuana ulaşacak ve 4 yıllık %60,7'ye varan bir bileşik yıllık büyüme oranıyla çok büyük bir pazar alanı oluşacak.
Yurt içinde yüksek voltajlı hızlı ev şarj sistemlerinin yenilenmesi ve yükseltilmesi süreci tüm hızıyla devam ederken, yurtdışı ev şarj pazarı da hızlandırılmış bir inşaat döngüsüne girdi.
Yurt dışı elektrikli araç şarj istasyonlarının hızla yaygınlaşmasının ve yurt içi şarj istasyonlarının denize açılmasının başlıca nedenleri şunlardır:
1. Avrupa ve ABD'de tramvay sahipliği oranı hızla artarken, elektrikli araç ücretlendirmeleri destekleyici imkânlar olarak talep arttı.
2021'in ikinci çeyreğinden önce, Avrupa hibrit otomobil satışları toplam satış oranının %50'sinden fazlasını oluşturuyordu, ancak 2021'in üçüncü çeyreğinden bu yana Avrupa'daki saf elektrikli araç satışlarının büyüme oranı hızla arttı. Saf elektrikli araçların oranı, 2021'in ilk yarısında %50'nin altından 2022'nin üçüncü çeyreğinde neredeyse %60'a yükseldi. Saf elektrikli araçların oranındaki artış, elektrikli araç şarjlarına yönelik katı bir talep ortaya koydu.
ABD'de yeni enerji araçlarının penetrasyon oranı şu anda sadece %4,44 ile düşük seyrediyor. ABD'de yeni enerji araçlarının penetrasyon oranı hızlanırken, 2023 yılında elektrikli araç sahipliğinin büyüme oranının %60'ı aşması ve 2025 yılında 4,73 milyon yeni enerji aracı satışına ulaşması bekleniyor. Gelecekteki artımlı alan çok büyük ve böylesine yüksek bir büyüme oranı aynı zamanda elektrikli araç şarjlarının gelişimini de teşvik ediyor.
2. Avrupa ve ABD'de araç şarj cihazı oranı çok yüksek, araç şarj cihazından daha fazla, katı bir talebi destekliyorlar.
2021 yılı itibarıyla Avrupa'da yeni enerjili araç sahipliği 5,5 milyon, kamuya açık elektrikli araç şarj istasyonları 356.000 ve kamuya açık araç şarj istasyonu oranı 15:1 kadar yüksek; ABD'de ise yeni enerjili araç sahipliği 2 milyon, kamuya açık elektrikli araç şarj istasyonları 114.000 iken kamuya açık araç şarj istasyonu oranı 17:1'e kadar çıkıyor.
Bu kadar yüksek araç şarj oranının arkasında, Avrupa ve ABD'de ciddi elektrikli araç şarj altyapısı inşaatı sıkıntısı, katı destekleyici talep açığı ve devasa bir pazar alanı bulunması yatıyor.
3. Avrupa ve Amerika'daki kamusal şarj istasyonlarında DC şarj cihazlarının oranı düşük olup, bu durum kullanıcıların hızlı şarj ihtiyacını karşılayamamaktadır.
Avrupa pazarı, Çin'den sonra dünyanın en büyük ikinci ev şarj pazarıdır, ancak Avrupa'da DC şarjının inşaat ilerlemesi hala başlangıç aşamasındadır. 2021 yılına kadar, AB'deki 334.000 kamu ev şarjı arasında %86,83'ü yavaş ev şarjları ve %13,17'si hızlı ev şarjlarıdır.
Avrupa ile karşılaştırıldığında, ABD'deki DC şarj yapısı daha gelişmiştir, ancak yine de kullanıcıların hızlı şarj talebini karşılayamaz. 2021'e kadar, ABD'deki 114.000 ev şarjı arasında, yavaş ev şarjları %80,70'i ve hızlı ev şarjları %19,30'u oluşturmaktadır.
Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'ni temsil eden denizaşırı pazarlarda, tramvay sayısındaki hızlı artış ve nesnel olarak yüksek araç şarj cihazı oranı nedeniyle, elektrikli araç şarjlarına yönelik katı bir destekleyici talep bulunmaktadır. Aynı zamanda, mevcut elektrikli araç şarjındaki DC şarj cihazlarının oranı çok düşüktür ve bu da kullanıcıların hızlı elektrikli araç şarjlarına yönelik yinelemeli talebiyle sonuçlanmaktadır.
İşletmeler için, Avrupa ve Amerika otomobil test standartları ve düzenlemeleri Çin pazarından daha katı olduğundan, kısa vadede "denize açılmanın" anahtarı standart sertifikasyonu alıp almamak; uzun vadede, eksiksiz bir satış sonrası ve servis ağı kurulabilirse, yurtdışı ev şarj pazarının büyüme temettüsünden tam olarak yararlanabilir.
Sonuna yaz
Gerekli ekipmanları destekleyen yeni bir enerji aracı olarak EV şarj sektörünün pazar büyüklüğü ve büyüme potansiyeli tartışmasızdır.
Ancak kullanıcı açısından bakıldığında, elektrikli araç şarj istasyonlarında hala şarj cihazı bulmak zor ve 2015'ten bu yana yaşanan yüksek büyümeden dolayı şarj işlemi yavaş gerçekleşiyor; ayrıca işletmeler büyük ilk yatırım ve yüksek bakım maliyetleri nedeniyle zarar etme tehlikesiyle karşı karşıya kalıyor.
Elektrikli araç şarj sektörünün gelişiminin hala birçok zorlukla karşı karşıya olduğunu, ancak üretim maliyetlerinin düşmesi, orta vadede iş modelinin giderek olgunlaşması ve denize açılan yolu açan işletmelerin sektöre temettü olarak geri döneceğini düşünüyoruz.
O zaman tramvay sahipleri için hem zor bulunan elektrikli araç şarj istasyonları ve yavaş şarj sorunu ortadan kalkacak, hem de yeni enerjili araç sektörü daha sağlıklı bir gelişim yoluna girecek.
Gönderi zamanı: 11-Oca-2023