2023 yılına yaklaşılırken, Tesla'nın Çin anakarasındaki 10.000'inci Süper Şarj İstasyonu, Şanghay'daki Doğu İncisi'nin eteğine yerleşerek kendi şarj ağında yeni bir aşamaya geçti.
Son iki yılda Çin'deki elektrikli araç şarj cihazı sayısı hızla arttı. Kamuya açık veriler, Eylül 2022 itibarıyla ülke genelindeki toplam elektrikli araç şarj cihazı sayısının 4.488.000'e ulaştığını ve bir önceki yıla göre %101,9 arttığını gösteriyor.
Elektrikli araç şarj cihazının inşası tüm hızıyla devam ederken, 10 dakikada şarj edildikten sonra yarım günden fazla çalışabilen Tesla süper şarj istasyonunu görüyoruz. Ayrıca, yakıt ikmali kadar hızlı olan NIO güç değişim istasyonunu da gördük. Ancak, kullanıcıların kişisel deneyiminin her geçen gün daha da iyiye gitmesinin yanı sıra, elektrikli araç şarj cihazı endüstrisi zinciri ve gelecekteki gelişim yönüyle ilgili konulara çok az dikkat ediyor gibiyiz.
Yerli EV şarj cihazı endüstrisi uzmanlarıyla görüştük ve yerli EV şarj cihazı endüstrisi zincirinin ve onu temsil eden yukarı ve aşağı akış şirketlerinin mevcut gelişimini inceleyip yorumladık ve son olarak, endüstri gerçekliği ve gelecekteki potansiyeli temelinde dünyada yerli EV şarj cihazı endüstrisinin büyümesi için yeni fırsatları analiz ettik ve tahmin ettik.
Elektrikli araç şarj endüstrisinin para kazanması zor ve Huawei, Devlet Şebekesi ile işbirliği yapmadı
Önceki gün düzenlenen EV şarj sektörü toplantısında, EV şarj sektörü uzmanıyla EV şarj sektörünün mevcut karlılık modeli, EV şarj operatörü modeli ve EV şarj sektörünün önemli bir alanı olan EV şarj modülünün geliştirme durumu hakkında fikir alışverişinde bulunduk.
S1: Elektrikli araç şarj istasyonu operatörlerinin şu anki kar modeli nedir?
C1: Aslında, yerli elektrikli araç şarj istasyonu operatörlerinin kâr elde etmesi zor, ancak hepimiz makul çalışma modları olduğu konusunda hemfikiriz: Akaryakıt istasyonlarının servis alanı gibi, şarj istasyonlarının çevresinde yiyecek ve eğlence ürünleri sağlayabilir ve şarj kullanıcılarının tercihlerine göre hedefli hizmetler sunabilirler. Ayrıca, reklam ücreti kazanmak için işletmelerle iletişim kurabilirler.
Ancak, akaryakıt istasyonlarının servis alanları gibi hizmetlerin sağlanması, destek tesisleri ve ilgili personel gerektirir ve bu da işletmeciler için büyük bir destek anlamına gelir ve bu da nispeten zorlu bir uygulama anlamına gelir. Bu nedenle, temel kâr yöntemleri hâlâ hizmet bedelleri ve sübvansiyonlardan elde edilen doğrudan gelirken, bazı işletmeciler de yeni kâr noktaları bulmaktadır.
S2: Elektrikli araç şarj sektörü için, halihazırda çok sayıda akaryakıt istasyonu bulunan PetroChina ve Sinopec gibi şirketler belirli operasyonel lokasyon avantajlarına sahip olacak mı?
C2: Hiç şüphe yok. Aslında CNPC ve Sinopec halihazırda elektrikli araç şarj istasyonu ve şarj istasyonu inşaatıyla ilgileniyor ve en büyük avantajları şehirde yeterli arazi kaynağına sahip olmaları.
Örneğin Shenzhen'de, Shenzhen'de daha fazla saf elektrikli araç bulunduğundan, yerel operatörlerin karlılık kalitesi hala çok yüksek, ancak geliştirmenin daha sonraki bir aşamasında, ucuz açık hava arazi kaynaklarının ciddi şekilde kıtlığı ve kapalı alan arazi fiyatlarının çok pahalı olması gibi bir sorun ortaya çıkacak ve bu da elektrikli araç şarj cihazının sürekli olarak piyasaya sürülmesini engelleyecektir.
Aslında, gelecekte tüm şehirler, başlangıçta kârlılığın iyi olduğu, ancak arazi fiyatı nedeniyle daha sonra vazgeçilen Shenzhen gibi bir kalkınma durumuna sahip olacak. Ancak CNPC ve Sinopec'in doğal avantajları var, bu nedenle operatörler için CNPC ve Sinopec, gelecekte doğal avantajlara sahip rakipler olacak.
S3: Yerli ana akım elektrikli araç şarj modülünün geliştirme durumu nedir?
C3: Elektrikli araç şarj cihazı üreten yaklaşık on binlerce yerli şirket var, ancak artık elektrikli araç şarj modülü üreten üretici sayısı giderek azalıyor ve rekabet ortamı giderek daha belirgin hale geliyor. Bunun nedeni, üretim hattının en önemli bileşeni olan elektrikli araç şarj modülünün yüksek bir teknik eşiğe sahip olması ve geliştirme sürecinin giderek birkaç büyük şirket tarafından tekeline alınmasıdır.
Kurumsal itibar, etki ve teknoloji açısından Huawei, tüm elektrikli araç şarj modülü üreticileri arasında en iyisidir. Ancak, Huawei'nin elektrikli araç şarj modülü ile ulusal şebeke standardı farklı olduğundan, şu anda ulusal şebekeyle bir iş birliği bulunmamaktadır.
Huawei'nin yanı sıra, Increase, Infypower ve Tonhe Electronics Technologies Çin'deki ana tedarikçilerdir. En büyük pazar payına sahip olan Infypower, ana pazar ağ dışında yer aldığından belirli bir fiyat avantajına sahiptir. Tonhe Electronics Technologies ise ağda oldukça yüksek bir paya sahiptir ve bu da oligarşik rekabetin giderek arttığını göstermektedir.
EV şarj endüstrisi zincirinin yukarı akışı şarj modülüne bakar ve orta akışı operatöre bakar
Şu anda, yeni enerji araçları için elektrikli araç şarj cihazı üreten endüstri zincirinin üst katmanı, elektrikli araç şarj cihazlarının yapımı ve işletimi için gerekli bileşen ve ekipmanların üreticisidir. Endüstrinin ortasında ise şarj operatörleri yer almaktadır. Endüstriyel zincirin alt katmanında çeşitli şarj senaryolarının katılımcıları ise çoğunlukla çeşitli yeni enerji araçlarının kullanıcılarıdır.
Otomobil EV şarj cihazının yukarı akış endüstri zincirinde, şarj modülü temel halkadır ve yüksek bir teknik eşiğe sahiptir.
Zhiyan Information istatistiklerine göre, elektrikli araç şarj cihazının donanım maliyeti, elektrikli araç şarj cihazının ana maliyetini oluşturuyor ve %90'dan fazlasını oluşturuyor. Şarj modülü, elektrikli araç şarj cihazının donanım maliyetinin %50'sini oluşturan temel donanım bileşenidir.
Şarj modülü sadece enerji ve elektrik sağlamakla kalmaz, aynı zamanda EV şarj cihazının performansını ve verimliliğini belirleyen AC-DC dönüşümünü, DC amplifikasyonunu ve izolasyonunu da gerçekleştirir ve EV şarj cihazının "kalbi" denebilir, yüksek teknik eşik değerine sahiptir ve önemli teknoloji yalnızca sektördeki birkaç işletmenin elindedir.
Şu anda pazardaki ana şarj modülü üreticileri Infypower, Increase, Huawei, Vertiv, UUGreenPower Electrical, Shenzhen Sinexcel Electric ve diğer önde gelen şirketler olup, yurt içi şarj modülü sevkiyatlarının %90'ından fazlasını oluşturmaktadır.
Otomotiv EV şarj endüstrisi zincirinin ortasında üç iş modeli bulunmaktadır: operatör liderliğindeki model, araç-işletme liderliğindeki model ve üçüncü taraf şarj hizmeti platformu liderliğindeki model.
Operatör liderliğindeki model, operatörün EV şarj cihazı işinin yatırımını, inşasını, işletmesini ve bakımını bağımsız olarak tamamladığı ve kullanıcılara şarj hizmeti sağladığı bir operasyon yönetim modelidir.
Bu modda, şarj operatörleri endüstriyel zincirin hem yukarı hem de aşağı akış kaynaklarını büyük ölçüde entegre eder ve şarj teknolojisi ve ekipman üretiminin araştırma ve geliştirme çalışmalarına katılır. İlk aşamada, tesise, elektrikli araç şarj cihazına ve diğer altyapıya büyük miktarda yatırım yapmaları gerekir. Bu, işletmelerin sermaye gücü ve kapsamlı operasyonel gücü açısından yüksek gereksinimler gerektiren, varlık ağırlıklı bir operasyondur. İşletmeler adına TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology ve State Network gibi şirketler faaliyet göstermektedir.
Otomobil işletmelerinin önde gelen modu, yeni enerji aracı işletmelerinin EV şarj cihazını satış sonrası hizmet olarak alacağı ve yönlendirilmiş markaların sahiplerine daha iyi bir şarj deneyimi sunacağı işletme yönetimi modudur.
Bu yöntem yalnızca sabit araç sahibi otomobil işletmeleri için geçerlidir ve elektrikli araç şarj cihazlarının kullanım oranı düşüktür. Ancak, bağımsız kazık inşa yönteminde, otomobil işletmelerinin elektrikli araç şarj cihazlarının inşası ve sonraki aşamalarda bakımı için yüksek maliyetler harcaması gerekir; bu da çok sayıda müşterisi ve istikrarlı bir temel faaliyet alanı olan otomobil işletmeleri için uygundur. Temsili işletmeler arasında Tesla, NIO, XPENG Motors vb. bulunmaktadır.
Üçüncü taraf şarj hizmeti platformu modu, üçüncü tarafın kendi kaynak entegrasyon yeteneği aracılığıyla çeşitli operatörlerin EV şarj cihazlarını entegre ettiği ve yeniden sattığı bir operasyon yönetim modudur.
Bu model üçüncü taraf şarj hizmeti platformu, elektrikli araç şarj cihazlarının yatırım ve inşasına katılmaz, ancak kaynak entegrasyon kabiliyeti sayesinde farklı şarj operatörlerinin elektrikli araç şarj cihazlarını kendi platformuna aktarır. Büyük veri teknolojisi ve kaynak entegrasyonu ve tahsisi sayesinde, farklı operatörlerin elektrikli araç şarj cihazları birbirine bağlanarak C kullanıcılarına şarj hizmeti sunar. Temsili şirketler arasında Xiaoju Hızlı Şarj ve Bulut Hızlı Şarj bulunmaktadır.
Yaklaşık beş yıllık yoğun rekabetin ardından, elektrikli araç şarj cihazı işletme sektörü başlangıçta sabitlendi ve pazarın büyük kısmı operatörler tarafından kontrol ediliyor. Bu durum, TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology ve State Electric'ten oluşan üç boyutlu bir yapı oluşturuyor. Ancak, bugüne kadar şarj ağının iyileştirilmesi hâlâ politika sübvansiyonlarına ve sermaye piyasası finansman desteğine bağlı ve henüz kâr döngüsüne girmedi.
Yukarı Akış Artışı, Orta Akış TELD Yeni Enerji
Elektrikli araç şarj cihazı sektöründe, ana tedarikçi pazarı ve ara operatör pazarı farklı rekabet koşullarına ve pazar özelliklerine sahiptir. Bu rapor, ana şarj modülü alanında lider kuruluş olan Increase ve ara şarj operatörü TELD New Energy'yi analiz ederek sektörün durumunu ortaya koymaktadır.
Bunlar arasında EV şarj cihazı yukarı akım rekabet modeli belirlenmiş olup, artış yer almaktadır.
Son yıllardaki gelişmelerin ardından, elektrikli araç şarj cihazlarının ana pazar yapısı temel olarak şekillendi. Alt pazar müşterileri ürün performansına ve fiyatına odaklanırken, sektördeki uygulama örneklerine ve ürün istikrarına daha fazla önem veriyor. Yeni gelenlerin kısa sürede sektörde tanınması zor.
Ve yirmi yıllık gelişmede de artış, olgun ve istikrarlı bir teknoloji araştırma ve geliştirme ekibi, uygun maliyetli ürünlerin tam serisi ve pazarlama ağının çoklu ve geniş kapsama kanalları ile şirketin ürünleri her türlü projede istikrarlı bir şekilde kullanılmış, sektörde itibar kazanmıştır.
Artış duyurusuna göre, elektrikli şarj noktası ürünlerine yönelik olarak mevcut ürünlere dayalı ürün yükseltmelerini uygulamaya devam edecek, çevresel gereksinimler ve çıkış gücü aralığı gibi performans göstergelerini optimize edecek ve pazar talebini karşılamak için DC hızlı şarj ürünlerinin geliştirilmesini hızlandıracağız.
Aynı zamanda, "birden fazla şarj özelliğine sahip tek bir elektrikli araç şarj cihazı"nı piyasaya sürecek ve yüksek güçlü DC şarj istasyonlarının inşası için daha iyi inşaat çözümleri ve ürünleri sunmak üzere esnek şarj sistemi çözümlerimizi geliştireceğiz. Şarj istasyonu işletim ve yönetim platformunun yazılım yapısını geliştirmeye devam edecek, "yönetim platformu + inşaat çözümü + ürün" entegre iş modelini güçlendirecek ve güç elektroniği sektöründe lider bir tedarikçi ve çözüm sağlayıcı olarak çoklu inovasyon odaklı bir marka oluşturmayı hedefleyeceğiz.
Artış güçlü olsa da son yıllarda alıcı pazar eğilimi devam ediyor, gelecekte pazar rekabeti riskleri hala mevcut.
Talep açısından bakıldığında, son yıllarda yerli elektrikli şarj istasyonlarının ana pazarı, yoğun rekabetin yaşandığı bir alıcı pazarı durumu sergilemektedir. Aynı zamanda, elektrikli şarj istasyonlarının gelişim yönü de ilk inşaat aşamasından daha kaliteli işletme aşamasına kaymış ve elektrikli araç şarj güç kaynağı sektörü, sektörde yeniden yapılanma ve yoğunlaşma aşamasına girmiştir.
Ayrıca, pazar modelinin temel oluşumuyla birlikte, sektördeki mevcut oyuncuların derin teknik gücü vardır, eğer şirketin yeni ürün araştırma ve geliştirmesi programa uygun olarak başarıyla geliştirilemezse, yeni ürünlerin geliştirilmesi pazar talebini ve diğer sorunları karşılayamazsa, yerini hızla benzer şirketlere bırakacaktır.
Özetle, Increase uzun yıllardır pazarda aktif olarak yer alıyor, güçlü bir rekabet gücüne sahip ve kendine özgü bir iş modeli oluşturmaya çalışıyor. Ancak, gelecekteki araştırma ve geliştirme çalışmaları zamanında takip edilmezse, tüm elektrikli şarj istasyonu sektöründeki ana akım işletmelerin bir örneği olan ortadan kalkma riski hâlâ mevcut.
TELD, esas olarak “şarj şebekesi”ni yeniden tanımlamaya, sanal enerji santrali platform ürünleri piyasaya sürmeye ve derin bir hendeğe sahip olan şarj yığını endüstri zincirinin orta akışında çaba göstermeye odaklanmıştır.
Birkaç yıllık pazar rekabetinin ardından, orta akım pazarı TELD Yeni Enerji, Wanbang Yıldız Şarj Teknolojisi ve Eyalet Şebekesi'nden oluşan üç boyutlu bir yapı oluşturdu ve TELD ilk sırada yer aldı. 2022'nin ilk yarısı itibarıyla, kamu şarj alanında DC şarj noktalarının pazar payı yaklaşık %26, şarj hacmi ise yaklaşık %31 pazar payıyla 2,6 milyar dereceyi aştı ve her ikisi de ülke genelinde ilk sırada yer aldı.
TELD'in listenin en üstünde yer almasının nedeni, şarj ağının kurulum sürecinde muazzam bir ölçek avantajı elde etmiş olmasıdır: Belirli bir bölgeye kurulan elektrikli şarj noktası sayısı sınırlıdır, çünkü şarj tesislerinin inşası saha ve bölgesel şebeke kapasitesiyle sınırlıdır; aynı zamanda, elektrikli şarj noktalarının kurulumu büyük ve kalıcı sermaye yatırımı gerektirir ve sektöre girmenin maliyeti son derece yüksektir. Bu ikisi birlikte, TELD'in orta akış operasyon tarafındaki sarsılmaz konumunu belirler.
Şu anda elektrikli şarj noktalarının işletme maliyetleri yüksek ve şarj hizmet ücretleri ile devlet sübvansiyonları, operatörlerin kârlarını desteklemek için yeterli olmaktan çok uzak. Son birkaç yıldır, ilgili şirketler kâr elde etmenin yeni yollarını araştırıyor, ancak TELD yeni bir çıkış yolu buldu.
TELD Başkanı Yudexiang, "Elektrikli araçların şarj ve deşarjı, dağıtılmış yeni enerji, enerji depolama sistemi, ayarlanabilir yük ve diğer kaynakların taşıyıcı olarak kullanılması, enerji kullanımının koordineli optimizasyonu, 'şarj şebekesi + mikro şebeke + enerji depolama şebekesi' sanal enerji santralinin yeni ana gövdesi haline geliyor, karbon nötrlüğüne ulaşmanın en iyi yoludur" dedi.
Bu görüşten yola çıkarak TELD'in iş modeli köklü bir değişime uğruyor: Bugün işletmeci şirketlerin temel gelir kaynağı olan ücretlendirme, gelecekte birleşik sanal santraller için dağıtım ücreti uygulamasıyla değiştirilecek.
2022 yılı H1'inde TELD'ler çok sayıda dağıtılmış fotovoltaik ve dağıtılmış enerji depolama tesisine bağlanarak birçok şehrin enerji dağıtım merkezlerini açacak ve düzenli şarj, düşük saatlerde şarj, pik güç satışı, mikro şebeke fotovoltaik, kademeli enerji depolama ve araçlı şebeke etkileşimi gibi zengin uygulama senaryolarına dayalı çok tipli sanal enerji santralleri inşa ederek katma değerli enerji işini gerçekleştirecektir.
Mali rapor, bu yılın ilk yarısında gelirin geçen yılın aynı dönemine göre %44,40 artarak 1,581 milyar yuan, brüt kârın ise geçen yılın aynı dönemine göre %114,93 arttığını gösteriyor. Bu da bu modelin işe yaradığını ve şu anda iyi bir gelir artışı sağlayabileceğini gösteriyor.
Gördüğünüz gibi, TELD, operasyon lideri olarak güçlü bir güce sahip. Aynı zamanda, eksiksiz şarj ağı tesislerine ve dünya çapında elektrik üretim ve enerji depolama sistemlerine erişime güvenerek, diğerlerinden daha iyi bir iş modeli buluyor. İlk yatırım nedeniyle henüz kârlı olmasa da, öngörülebilir gelecekte TELD kâr döngüsünü başarıyla açacak.
Elektrikli araç şarj cihazı sektörü hala yeni bir büyümeye öncülük edebilir mi?
Yurt içi EV şarj cihazı pazarındaki yukarı ve orta akım rekabet modeli giderek sabitleniyor, her EV şarj cihazı işletmesi teknoloji yinelemesi ve yükseltmesi yoluyla pazarı genişletmeye ve artımlı yöntemler aramak için yurtdışına gitmeye devam ediyor.
Yerli elektrikli araç şarj cihazları çoğunlukla yavaş şarj özelliğine sahipken, kullanıcıların yüksek voltajlı hızlı şarja olan talebi büyüme için yeni fırsatlar yaratıyor.
Şarj teknolojisi sınıflandırmasına göre, AC şarj cihazı ve DC şarj cihazı (yavaş elektrikli araç şarj cihazı ve hızlı elektrikli araç şarj cihazı olarak da bilinir) olmak üzere ikiye ayrılabilir. Ekim 2022 itibarıyla, Çin'deki kamu elektrikli araç şarj cihazı sahipliğinin %58'i AC şarj cihazlarından, %42'si ise DC şarj cihazlarından oluşmaktadır.
Geçmişte, insanlar saatlerce şarj etme sürecine "tolere edebiliyor" gibi görünüyorlardı, ancak yeni enerji araçlarının yelpazesinin artmasıyla birlikte şarj süresi giderek uzadı, şarj kaygısı da su yüzüne çıkmaya başladı ve kullanıcıların yüksek voltajlı yüksek güçlü hızlı şarj talebi hızla artıyor, bu da yüksek voltajlı DC EV şarj cihazlarının yenilenmesini büyük ölçüde teşvik ediyor.
Kullanıcı tarafına ek olarak, araç üreticileri de hızlı şarj teknolojisinin araştırılmasını ve yaygınlaştırılmasını teşvik ediyor ve bir dizi araç şirketi, 800V yüksek voltajlı teknoloji platform modellerinin seri üretim aşamasına girerek, aktif olarak kendi şarj ağı desteğini oluşturuyor ve yüksek voltajlı DC EV şarj cihazı yapımının hızlanmasını sağlıyor.
Guohai Menkul Kıymetler'in tahminine göre, 2025 yılında yeni kamusal elektrikli araç şarjlarının %45'inin ve yeni özel elektrikli araç şarjlarının %55'inin, kamusal elektrikli araç şarjlarında %65'inin ve AC şarj cihazlarının %35'inin ekleneceğini ve DC şarj cihazlarının ve AC şarj cihazlarının ortalama fiyatının sırasıyla 50.000 yuan ve 0,3 milyon yuan olacağını varsayarsak, elektrikli araç şarj pazarının büyüklüğü 2021'deki 11,3 milyar yuan ile karşılaştırıldığında 2025'te 75,5 milyar yuana ulaşacak ve 4 yıllık bileşik yıllık büyüme oranı %60,7'ye ulaşacak, bu da büyük bir pazar alanı anlamına geliyor.
Yurt içinde yüksek voltajlı hızlı ev şarjının değiştirilmesi ve yükseltilmesi süreci tüm hızıyla devam ederken, yurtdışı ev şarj pazarı da hızlandırılmış bir inşaat döngüsüne girdi.
Yurt dışı elektrikli araç şarj istasyonlarının hızla yaygınlaşmasının ve yurt içi şarj istasyonu işletmelerinin yurtdışına açılmasının başlıca nedenleri şunlardır:
1. Avrupa ve ABD'de tramvay sahipliği oranı hızla artarken, elektrikli araç şarjları destekleyici tesisler olarak talep arttı.
2021'in ikinci çeyreğinden önce, Avrupa'daki hibrit otomobil satışları toplam satış oranının %50'sinden fazlasını oluşturuyordu, ancak 2021'in üçüncü çeyreğinden bu yana Avrupa'daki saf elektrikli araç satışlarının büyüme oranı hızla arttı. Saf elektrikli araçların oranı, 2021'in ilk yarısında %50'nin altındayken, 2022'nin üçüncü çeyreğinde neredeyse %60'a yükseldi. Saf elektrikli araçların oranındaki artış, elektrikli araç şarjlarına olan talebin sertleşmesine yol açtı.
ABD'de yeni enerji araçlarının penetrasyon oranı şu anda sadece %4,44 ile düşük seyrediyor. ABD'de yeni enerji araçlarının penetrasyon oranı hızlanırken, 2023 yılında elektrikli araç sahipliğinin büyüme oranının %60'ı aşması, 2025 yılında 4,73 milyon yeni enerji aracı satışına ulaşması bekleniyor. Gelecekteki artımlı alan çok büyük ve böylesine yüksek bir büyüme oranı aynı zamanda elektrikli araç şarjlarının gelişimini de teşvik ediyor.
2. Avrupa ve ABD'de araç şarj cihazı oranı çok yüksek, araç şarj cihazından daha fazla, katı talebi destekliyorlar.
2021 yılı itibarıyla Avrupa'da yeni enerjili araç sahipliği 5,5 milyon, kamuya açık elektrikli araç şarj istasyonları 356.000 ve kamuya açık araç şarj istasyonu oranı 15:1'e kadar çıkıyor; ABD'de ise yeni enerjili araç sahipliği 2 milyon, kamuya açık elektrikli araç şarj istasyonları 114.000 ve kamuya açık araç şarj istasyonu oranı 17:1'e kadar çıkıyor.
Bu kadar yüksek araç şarj oranının arkasında, Avrupa ve ABD'de ciddi elektrikli araç şarj altyapısı inşaatı sıkıntısı, katı destekleyici talep açığı ve büyük bir pazar alanı bulunmaktadır.
3. Avrupa ve Amerika'daki kamusal şarj istasyonlarında DC şarj cihazlarının oranı düşük olup, kullanıcıların hızlı şarj ihtiyacını karşılayamamaktadır.
Avrupa pazarı, Çin'den sonra dünyanın en büyük ikinci elektrikli araç şarj pazarı konumunda olmasına rağmen, Avrupa'da DC şarj sisteminin inşa süreci henüz başlangıç aşamasındadır. 2021 yılına kadar, AB'deki 334.000 halka açık elektrikli araç şarj istasyonunun %86,83'ü yavaş, %13,17'si ise hızlı elektrikli araç şarj istasyonlarından oluşmaktadır.
ABD'deki DC şarj altyapısı Avrupa ile karşılaştırıldığında daha gelişmiş olsa da, kullanıcıların hızlı şarj talebini karşılayamıyor. 2021 itibarıyla, ABD'deki 114.000 elektrikli araç şarjının %80,70'i yavaş elektrikli araç şarjlarından, %19,30'u ise hızlı elektrikli araç şarjlarından oluşuyor.
Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri gibi denizaşırı pazarlarda, tramvay sayısındaki hızlı artış ve araç şarj cihazı oranının nesnel olarak yüksek olması nedeniyle, elektrikli araç şarjlarına yönelik sabit bir destekleyici talep bulunmaktadır. Aynı zamanda, mevcut elektrikli araç şarj sistemlerindeki DC şarj cihazı oranı çok düşük olduğundan, kullanıcılar arasında hızlı elektrikli araç şarjlarına yönelik sürekli bir talep artışı yaşanmaktadır.
İşletmeler için, Avrupa ve Amerika otomobil test standartları ve düzenlemeleri Çin pazarından daha sıkı olduğundan, kısa vadede "denize açılmanın" anahtarı standart sertifikasyonu alıp almamak; uzun vadede, eksiksiz bir satış sonrası ve servis ağı kurulabilirse, yurtdışı elektrikli araç şarj pazarının büyüme temettüsünden tam olarak yararlanabilir.
Sonuna yaz
Gerekli ekipmanları destekleyen yeni bir enerji aracı olarak EV şarjının, sektörün pazar büyüklüğü ve büyüme potansiyeli tartışılmazdır.
Ancak kullanıcı açısından bakıldığında, elektrikli araç şarj istasyonlarında 2015'ten bu yana yaşanan yüksek büyüme nedeniyle şarj cihazı bulmak hala zor ve yavaş; ayrıca işletmeler büyük ilk yatırım ve yüksek bakım maliyeti nedeniyle zarar etme tehlikesiyle karşı karşıya kalıyor.
Elektrikli araç şarj sektörünün gelişiminin hala birçok zorlukla karşı karşıya olduğunu, ancak üretim maliyetlerinin düşmesi, orta akım iş modelinin giderek olgunlaşması ve denize açılan yolu açacak girişimlerin olmasıyla sektörün temettülerden de gözle görülür şekilde yararlanacağına inanıyoruz.
O zaman, tramvay sahipleri için zor bulunan elektrikli araç şarj istasyonları ve yavaş şarj sorunu ortadan kalkacak ve yeni enerjili araç sektörü de daha sağlıklı bir gelişim yoluna girecek.
Gönderim zamanı: 11 Ocak 2023