2023 yılına yaklaşırken Tesla'nın Çin ana karasındaki 10.000'inci Süper Şarj Cihazı, Şangay'daki Doğu İncisi'nin eteklerine yerleşerek kendi şarj ağında yeni bir aşamaya işaret ediyor.
Son iki yılda, Çin'deki EV şarj cihazlarının sayısı patlayıcı bir artış gösterdi. Kamuya açık veriler, Eylül 2022 itibarıyla ülke çapındaki toplam EV şarj cihazı sayısının bir önceki yıla göre %101,9 artışla 4.488.000'e ulaştığını gösteriyor.
EV şarj cihazının yapımı tüm hızıyla devam ederken, 10 dakikada şarj edildikten sonra yarım günden fazla çalışabilen Tesla süper şarj istasyonunu görebiliyoruz. Ayrıca yakıt ikmali kadar hızlı olan NIO güç değiştirme istasyonunu da gördük. Ancak kullanıcıların kişisel deneyiminin her geçen gün daha iyi hale gelmesinin yanı sıra, EV şarj endüstrisi zinciri ve onun gelecekteki gelişim yönü ile ilgili konulara çok az önem veriyor gibiyiz.
Yerli EV şarj cihazı sektörü uzmanlarıyla konuştuk, yerli EV şarj cihazı sanayi zincirinin ve onun temsili üst ve alt şirketlerinin mevcut gelişimini inceleyip yorumladık ve son olarak yerli EV şarj cihazı sektörünün dünya çapındaki büyümesine yönelik yeni fırsatları analiz ettik ve tahmin ettik. Sektörün gerçekliği ve gelecekteki potansiyeli hakkında.
Elektrikli araç şarj endüstrisinin para kazanması zor ve Huawei, State Grid ile işbirliği yapmadı
Önceki gün bir EV şarj cihazı sektörü toplantısında, bir EV şarj cihazı sektörü uzmanıyla, EV şarj cihazı sektörünün mevcut karlılık modeli, EV şarj cihazı operatör modeli ve EV şarj cihazı modülünün gelişim durumu hakkında fikir alışverişinde bulunduk. Elektrikli araç şarj endüstrisi.
S1: Elektrikli araç şarj operatörlerinin şu anda kar modeli nedir?
Cevap 1: Aslında yerli elektrikli araç şarj operatörlerinin kar elde etmesi zordur, ancak hepimiz makul çalışma modlarının olduğu konusunda hemfikiriz: Benzin istasyonlarının servis alanı gibi, şarj istasyonları çevresinde yiyecek ve eğlence malzemeleri sağlayabilirler ve sağlayabilirler. Kullanıcıların ücretlendirme tercihlerine göre hedeflenen hizmetler. Ayrıca reklam ücreti kazanmak için işletmelerle iletişim kurabilirler.
Ancak akaryakıt istasyonlarının hizmet alanları gibi hizmetlerin sağlanması, destek tesisleri ve ilgili personel gerektirir, bu da operatörler için büyük miktarda destek anlamına gelir ve bu da nispeten zor bir uygulamaya neden olur. Bu nedenle, ana kâr yöntemleri hâlâ hizmet ücretleri ve sübvansiyonlardan doğrudan gelir elde etmek olurken, bazı operatörler de yeni kâr noktaları buluyor.
S2: Elektrikli araç şarj sektörü için halihazırda çok sayıda benzin istasyonuna sahip olan PetroChina ve Sinopec gibi şirketlerin operasyonel konum avantajları olacak mı?
A2: Bu konuda hiç şüphe yok. Hatta CNPC ve Sinopec halihazırda elektrikli araç şarj cihazı ve şarj istasyonlarının inşası konusunda da çalışıyor ve en büyük avantajları da şehirde yeterli arazi kaynağına sahip olmaları.
Örneğin Shenzhen'de, Shenzhen'de daha fazla saf elektrikli araç bulunduğundan, yerel operatörlerin karlılık kalitesi hala çok yüksek, ancak geliştirmenin daha sonraki bir aşamasında, ucuz dış mekan araçlarında ciddi bir kıtlığın olması gibi bir sorun ortaya çıkacak. Arazi kaynakları ve kapalı alan arazi fiyatlarının çok pahalı olması, elektrikli araç şarj cihazının sürekli inişini kısıtlıyor.
Aslına bakılırsa, gelecekte tüm şehirler, Shenzhen gibi bir gelişme durumuna sahip olacak; burada ilk kârlar iyi, ancak daha sonra arazi fiyatı nedeniyle caydırılıyor. Ancak CNPC ve Sinopec'in doğal avantajları var, dolayısıyla operatörler için CNPC ve Sinopec gelecekte doğal avantajlara sahip rakipler olacak.
S3: Yerli ana akım elektrikli araç şarj modülünün geliştirme durumu nedir?
Cevap3: Elektrikli araç şarj cihazı yapan yaklaşık onbinlerce yerli firma var, ancak artık elektrikli araç şarj modülü yapan üretici sayısı giderek azalıyor ve rekabet durumu giderek daha belirgin hale geliyor. Bunun nedeni, upstream'in en önemli bileşeni olan elektrikli araç şarj modülünün yüksek bir teknik eşiğe sahip olması ve geliştirme aşamasında birkaç baş şirket tarafından giderek tekelleştirilmesidir.
Kurumsal itibar, nüfuz ve teknolojiye sahip işletmelerde Huawei, tüm elektrikli araç şarj modülü üreticileri arasında en iyisidir. Ancak Huawei'nin elektrikli araç şarj modülü ile ulusal şebekenin standardı farklı olduğundan, şimdilik ulusal şebekeyle herhangi bir işbirliği bulunmuyor.
Huawei'nin yanı sıra Boost, Infypower ve Tonhe Electronics Technologies de Çin'deki ana tedarikçilerdir. En büyük pazar payı Infypower'da, ana pazar ağ dışında, belli bir fiyat avantajı varken, Tonhe Elektronik Teknolojileri'nin ağda çok yüksek bir payı var, bu da oligarşik rekabeti giderek gösteriyor.
EV şarj endüstrisi zincirinin üst kısmı şarj modülüne, orta kısmı ise operatöre bakıyor
Şu anda, yeni enerji araçlarına yönelik EV şarj cihazının üst endüstri zinciri, EV şarj cihazlarının yapımı ve işletimi için gerekli bileşenlerin ve ekipmanların üreticisidir. Sektörün ortasında ise şarj operatörleri yer alıyor. Endüstriyel zincirin alt kısmındaki çeşitli şarj senaryolarının katılımcıları çoğunlukla çeşitli yeni enerji araçlarının kullanıcılarıdır.
Otomobil EV şarj cihazının yukarı yönlü endüstri zincirinde, şarj modülü temel bağlantıdır ve yüksek bir teknik eşiğe sahiptir.
Zhiyan Information'ın istatistiklerine göre, EV şarj cihazının donanım ekipmanının maliyeti, EV şarj cihazının ana maliyeti olup %90'dan fazlasını oluşturur. Şarj modülü, EV şarj cihazının donanım ekipmanının çekirdeğini oluşturur ve EV şarj cihazının donanım ekipmanı maliyetinin %50'sini oluşturur.
Şarj modülü yalnızca enerji ve elektrik sağlamakla kalmaz, aynı zamanda EV şarj cihazının performansını ve verimliliğini belirleyen ve EV şarj cihazının “kalbi” olduğu söylenebilecek AC-DC dönüşümünü, DC amplifikasyonunu ve izolasyonunu da gerçekleştirir. yüksek bir teknik eşik ve önemli teknoloji sektördeki yalnızca birkaç işletmenin elinde.
Şu anda piyasadaki ana şarj modülü üreticileri Infypower, Boost, Huawei, Vertiv, UUGreenPower Electrical, Shenzhen Sinexcel Electric ve diğer lider şirketlerdir ve yurt içi şarj modülü sevkiyatlarının %90'ından fazlasını işgal etmektedir.
Otomobil EV şarj endüstrisi zincirinin ortasında üç iş modeli bulunmaktadır: operatör liderliğindeki model, araç-kurumsal yönetim modeli ve üçüncü taraf şarj hizmeti platformu liderliğindeki model.
Operatör liderliğindeki model, operatörün EV şarj işinin yatırımını, inşasını ve işletmesini ve bakımını bağımsız olarak tamamladığı ve kullanıcılara şarj hizmetleri sağladığı bir operasyon yönetim modelidir.
Bu modda, şarj operatörleri endüstriyel zincirin yukarı ve aşağı kaynaklarını yüksek düzeyde entegre eder ve şarj teknolojisi ve ekipman üretimi araştırma ve geliştirmesine katılır. Erken aşamada sahaya, EV şarj cihazına ve diğer altyapıya büyük miktarda yatırım yapmaları gerekiyor. İşletmelerin sermaye gücü ve kapsamlı operasyon gücü açısından yüksek gereksinimleri olan varlık ağırlıklı bir operasyondur. İşletmeler adına TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology, Eyalet şebekesi var.
Otomobil işletmelerinin önde gelen modu, yeni enerjili araç işletmelerinin EV şarj cihazını satış sonrası hizmet olarak alacağı ve odaklı marka sahiplerine daha iyi şarj deneyimi sunacağı operasyon yönetimi modudur.
Bu mod sadece otomobil işletmelerinin sabit araç sahiplerine yönelik olup EV şarj cihazlarının kullanım oranı düşüktür. Bununla birlikte, bağımsız kazık inşaatı modunda, otomobil işletmelerinin EV şarj cihazlarını inşa etmek ve daha sonraki aşamada bakımlarını yapmak için de yüksek bir maliyet harcaması gerekir; bu da çok sayıda müşteriye ve istikrarlı ana faaliyete sahip otomobil işletmeleri için uygundur. Temsili işletmeler arasında Tesla, NIO, XPENG Motors vb. yer almaktadır.
Üçüncü taraf şarj hizmeti platformu modu, üçüncü tarafın çeşitli operatörlerin EV şarj cihazlarını kendi kaynak entegrasyon yeteneği aracılığıyla entegre ettiği ve yeniden sattığı bir operasyon yönetimi modudur.
Bu model üçüncü taraf şarj hizmeti platformu, EV şarj cihazlarının yatırımı ve yapımına katılmamakta, ancak kaynak entegrasyonu yeteneği sayesinde farklı şarj operatörlerinin EV şarj cihazlarına kendi platformuna erişmektedir. Büyük veri ve kaynak entegrasyonu ve tahsisi teknolojisiyle, farklı operatörlerin EV şarj cihazları, C kullanıcılarına şarj hizmetleri sağlamak üzere birbirine bağlanıyor. Temsilci şirketler arasında Xiaoju Hızlı Şarj ve Bulut Hızlı Şarj bulunmaktadır.
Yaklaşık beş yıllık tam rekabetin ardından, EV şarj cihazı işletim endüstrisi modeli başlangıçta sabitlendi ve pazarın büyük kısmı operatörler tarafından kontrol ediliyor ve TELD Yeni Enerji, Wanbang Yıldız Şarj Teknolojisi ve Devlet şebeke elektriğinin üçayaklı bir görünümünü oluşturuyor. Ancak bugüne kadar ücretlendirme ağının iyileştirilmesi hala politika sübvansiyonlarına ve sermaye piyasası finansman desteğine dayanıyor ve henüz kâr döngüsünden geçmedi.
Yukarı Akım Artışı, Orta Akım TELD Yeni Enerji
Elektrikli araç şarj endüstrisinde, üst tedarikçi pazarı ve orta düzey operatör pazarı farklı rekabet durumlarına ve pazar özelliklerine sahiptir. Bu rapor, sektörün durumunu göstermek için yukarı akışlı şarj modülünün lider kuruluşu olan Boost'u ve orta akışlı şarj operatörü TELD New Energy'yi analiz ediyor.
Bunlar arasında EV şarj cihazı yukarı yönlü rekabet modeli belirlenmiş olup, artış bir yer işgal etmektedir.
Son yıllardaki gelişmelerin ardından, EV şarj cihazlarının üst pazar modeli temel olarak oluştu. Alt müşteriler, ürün performansına ve fiyatına dikkat ederken, endüstrideki uygulama örneklerine ve ürün istikrarına daha fazla dikkat ederler. Sektöre yeni girenlerin kısa sürede sektörde tanınmaları zordur.
Ve olgun ve istikrarlı bir teknoloji araştırma ve geliştirme ekibi, tam bir dizi uygun maliyetli ürün ve pazarlama ağının çoklu ve geniş kapsamlı kanalları ile yirmi yıllık gelişimde de artış, şirketin ürünleri her türlü istikrarlı bir şekilde kullanılmaktadır. Projelerin sektör itibarında.
Artış duyurusuna göre elektrikli şarj noktası ürünleri doğrultusunda mevcut ürünleri temel alan ürün yükseltmeleri uygulamaya, çevresel gereksinimler ve çıkış gücü aralığı gibi performans göstergelerini optimize etmeye ve DC hızlı şarj ürünlerinin gelişimini hızlandırmaya devam edeceğiz. Pazar talebini karşılamak için.
Aynı zamanda, yüksek güçlü DC şarj istasyonlarının inşası için daha iyi inşaat çözümleri ve ürünler sunmak amacıyla "birden fazla şarja sahip tek EV şarj cihazı"nı da piyasaya sürecek ve esnek şarj sistemi çözümlerini geliştireceğiz. Şarj istasyonu işletimi ve yönetim platformunun yazılım yapısını geliştirmeye devam edin, "yönetim platformu + inşaat çözümü + ürün" entegre iş modelini güçlendirin ve lider tedarikçi ve çözüm sağlayıcı olarak çoklu inovasyon odaklı bir marka oluşturmaya çalışın. güç elektroniği endüstrisi.
Her ne kadar artış güçlü olsa da, son yıllarda alıcının pazar eğilimi, gelecekte pazar rekabeti riskleri hala mevcut.
Talep açısından bakıldığında, son yıllarda yerli elektrikli şarj noktalarının üst piyasası, alıcılar için şiddetli rekabetin olduğu bir pazar durumu sunmaktadır. Aynı zamanda, elektrikli şarj noktalarının gelişim yönü de ilk inşaat aşamasından daha yüksek kalitede işletme aşamasına doğru kaymıştır ve EV şarj güç kaynağı endüstrisi, endüstride yeniden düzenleme ve yoğunlaştırma aşamasına girmiştir.
Buna ek olarak, pazar modelinin temel oluşumu ile sektördeki mevcut oyuncuların derin teknik gücü vardır; eğer şirketin yeni ürün araştırma ve geliştirmesi programa göre başarılı bir şekilde geliştirilemiyorsa, yeni ürünlerin geliştirilmesi pazar talebini karşılamıyorsa ve diğer sorunların yerini hızla emsal şirketler alacak.
Özetlemek gerekirse, Boost uzun yıllardan beri pazarla derinden ilgileniyor, güçlü bir rekabet gücüne sahip ve aynı zamanda karakteristik bir iş modeli yaratmaya çalışıyor. Ancak gelecekteki araştırma ve geliştirmeler zamanında takip edilemezse, hâlâ ortadan kaldırılma riski mevcut; bu, aynı zamanda tüm elektrikli şarj noktası endüstrisindeki üretime dönük işletmelerin mikrokozmosudur.
TELD, esas olarak “şarj ağını” yeniden tanımlamaya, sanal enerji santrali platform ürünlerini piyasaya sürmeye ve derin bir hendeğe sahip şarj yığını endüstri zincirinin ortasında çaba göstermeye odaklanıyor.
Birkaç yıl süren piyasa rekabetinden sonra, orta akım piyasası TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology, State grid'den oluşan üçayaklı bir görünüm oluşturdu ve TELD ilk sırada yer aldı. 2022 yılının ilk yarısı itibarıyla halka açık şarj alanında DC şarj noktalarının pazar payı yaklaşık %26, şarj hacmi ise 2,6 milyar dereceyi aşarak yaklaşık %31'lik pazar payıyla ülkede ilk sırada yer alıyor.
TELD'in kesinlikle listenin başında yer almasının nedeni, şarj ağının kurulması sürecinde büyük ölçekli bir avantaj geliştirmiş olmasıdır: şarj varlıklarının inşaatı nedeniyle belirli bir alana yerleştirilen elektrikli şarj noktalarının sayısı sınırlıdır. saha ve bölgesel şebeke kapasitesi ile sınırlıdır; aynı zamanda elektrikli şarj noktalarının yerleşimi büyük ve kalıcı sermaye yatırımı gerektiriyor ve sektöre giriş maliyeti son derece yüksek. İkisi birlikte, orta akış operasyon ucunda TELD'in sarsılmaz konumunu belirler.
Halihazırda elektrikli şarj noktalarının işletme maliyeti yüksek olup, şarj hizmet ücretleri ve devlet sübvansiyonları operatörlerin karını desteklemekten çok uzaktır. Geçtiğimiz birkaç yılda ilgili şirketler kar elde etmenin yeni yollarını araştırıyordu, ancak TELD yeni bir yoldan yeni bir yol buldu.
TELD başkanı Yudexiang şunları söyledi: "Elektrikli araç şarj ve deşarjı, dağıtılan yeni enerji, enerji depolama sistemi, taşıyıcı olarak ayarlanabilir yük ve diğer kaynaklar, enerji kullanımının koordineli optimizasyonu, 'şarj ağı + mikro şebeke + enerji depolaması' 'ağ' sanal enerji santralinin yeni ana gövdesi haline geliyor, karbon nötrlüğe ulaşmanın en iyi yolu bu."
Bu görüşe dayanarak, TELD'in iş modeli köklü bir değişimden geçiyor: Bugün işletme şirketlerinin ana gelir kaynağı olan ücretlendirme ücretleri, gelecekte yerini birleşik sanal enerji santralleri için sevk ücretlerine bırakacak.
2022'nin ilk yarısında TELD, çok sayıda dağıtılmış fotovoltaik ve dağıtılmış enerji depolamaya bağlanacak, birçok şehrin güç dağıtım merkezleri açılacak ve düzenli şarj, kapatma gibi zengin uygulama senaryolarına dayalı çok türde sanal enerji santralleri inşa edilecek. -en yüksek şarj, en yüksek güç satışı, mikro şebeke fotovoltaik, kademeli enerji depolama ve araç-ağ etkileşimi, böylece katma değerli enerji işi gerçekleştiriliyor.
Mali rapor, bu yılın ilk yarısında, geçen yılın aynı dönemine göre %44,40 artışla 1,581 milyar yuan gelir elde ettiğini ve brüt kârın geçen yılın aynı dönemine göre %114,93 arttığını gösteriyor. işe yarıyor ama aynı zamanda artık iyi bir gelir artışı da sağlayabiliyor.
Gördüğünüz gibi TELD, operasyonun lideri olarak güçlü bir güce sahip. Aynı zamanda, eksiksiz şarj ağı tesislerine ve dünyanın her yerindeki enerji üretim ve enerji depolama sistemlerine erişime güvenerek diğerlerinden önce daha iyi bir iş modeli buluyor. İlk yatırım nedeniyle henüz kârlı olmasa da, öngörülebilir gelecekte TELD, kâr döngüsünü başarılı bir şekilde açacak.
Elektrikli araç şarjı endüstrisi hâlâ yeni bir büyümenin habercisi olabilir mi?
Yurt içi EV şarj cihazı üst ve orta pazar rekabet düzeni kademeli olarak sabitleniyor; her EV şarj cihazı işletmesi, teknolojiyi yineleyerek ve geliştirerek pazarı genişletmeye devam ediyor ve artımlı yöntemler aramak için yurtdışına gidiyor.
Yerli EV şarj cihazları çoğunlukla yavaş şarj oluyor ve kullanıcıların yüksek voltajlı hızlı şarj talebi, büyüme için yeni fırsatlar getiriyor.
Şarj teknolojisinin sınıflandırmasına göre, yavaş EV şarj cihazı ve hızlı EV şarj cihazı olarak da bilinen AC şarj cihazı ve DC şarj cihazı olarak ikiye ayrılabilir. Ekim 2022 itibarıyla, Çin'deki kamu EV şarj cihazı sahipliğinin %58'i AC şarj cihazlarından, %42'si ise DC şarj cihazlarından oluşuyor.
Geçmişte insanlar şarj için saatler harcama sürecine “tahammül edebiliyor” gibi görünüyordu ancak yeni enerjili araçların menzilinin artmasıyla birlikte şarj süresi de giderek uzamaya başladı ve şarj endişesi de yüzeye çıkmaya başladı. Kullanıcının yüksek voltajlı, yüksek güçlü hızlı şarj talebi hızla artıyor ve bu da yüksek voltajlı DC EV şarj cihazlarının yenilenmesini büyük ölçüde teşvik ediyor.
Kullanıcı tarafının yanı sıra, araç üreticileri de hızlı şarj teknolojisinin araştırılmasını ve yaygınlaştırılmasını teşvik ediyor ve bir dizi araç şirketi, aktif olarak kendi şarj ağı desteğini oluşturarak 800V yüksek voltaj teknolojisi platform modellerinin seri üretim aşamasına girdi. , yüksek voltajlı DC EV şarj cihazı yapısının hızlanmasını sağlıyor.
Guohai Securities'in tahminine göre, 2025 yılında yeni kamuya açık elektrikli araç şarjlarının %45'inin ve yeni özel elektrikli araç şarjlarının %55'inin ekleneceğini varsayarak, halka açık elektrikli araç şarjına %65'inin DC şarj cihazlarının ve %35'inin de AC şarj cihazlarının ekleneceğini varsayarsak, DC şarj cihazlarının ve AC şarj cihazlarının ortalama fiyatı sırasıyla 50.000 yuan ve 0,3 milyon yuan olacak, elektrikli araç şarjlarının pazar büyüklüğü şuna ulaşacak: 2021'deki 11,3 milyar yuan'a kıyasla 2025'te 75,5 milyar yuan, %60,7'ye varan 4 yıllık CAGR ile çok büyük bir pazar alanı var.
Yurt içi yüksek voltajlı hızlı elektrikli araç şarjının değiştirilmesi ve tüm hızıyla yükseltilmesi sürecinde, yurt dışı elektrikli araç şarjı pazarı da yeni bir hızlandırılmış inşaat döngüsüne girdi.
Yurt dışı elektrikli şarj tesislerinin inşaatlarının hız kazanmasının ve yerli şarj işletmelerinin denize açılmasının başlıca nedenleri şunlardır.
1. Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'nde tramvay sahiplik oranı hızla artıyor, her ne kadar destek tesisleri olarak ücretlendirilse de talep artıyor.
2021'in ikinci çeyreğinden önce Avrupa'daki hibrit otomobil satışları, toplam satış oranının %50'sinden fazlasını oluşturuyordu ancak 2021'in üçüncü çeyreğinden bu yana Avrupa'da saf elektrikli araç satışlarının büyüme oranı hızla arttı. Saf elektrikli araçların oranı, 2021'in ilk yarısında %50'nin altındayken, 2022'nin üçüncü çeyreğinde neredeyse %60'a yükseldi. Saf elektrikli araçların oranındaki artış, elektrikli araç şarjlarına yönelik katı bir talebi ortaya çıkardı.
ABD yeni enerjili araç penetrasyon oranı şu anda düşük, yalnızca %4,44, ABD yeni enerjili araç penetrasyon oranı hızlandıkça, 2023 yılında elektrikli araç sahipliğindeki büyüme oranının %60'ı aşarak 4,73 milyon yeni enerjiye ulaşması bekleniyor. 2025 yılında araç satışlarında gelecekte artacak alan çok büyük, bu kadar yüksek bir büyüme oranı aynı zamanda elektrikli araç şarjlarının gelişimini de tetikliyor.
2. Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'nde araç şarj cihazı oranı çok yüksek, araç şarj cihazından daha fazla, katı talebi destekliyor.
2021 yılı itibarıyla Avrupa'nın yeni enerjili araç sahipliği 5,5 milyon, kamuya açık elektrikli araç şarjı 356.000, kamuya açık araç şarj oranı ise 15:1 kadar yüksek; ABD'de yeni enerjili araç sahipliği 2 milyon, kamuya açık elektrikli araç şarjı 114.000, kamuya açık araç-şarj oranı ise 17:1'e kadar çıkıyor.
Bu kadar yüksek araç şarj cihazı oranının arkasında, Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'nde elektrikli araç şarj altyapısı inşaatında ciddi bir eksiklik olması, katı destekleyici talep açığı ve devasa bir pazar alanı içermesi yatmaktadır.
3. Avrupa ve Amerika'daki kamusal şarj cihazlarında DC şarj cihazlarının oranı düşüktür ve bu durum kullanıcıların hızlı şarj ihtiyacını karşılayamamaktadır.
Avrupa pazarı, Çin'den sonra dünyanın en büyük ikinci elektrikli araç şarj pazarıdır ancak Avrupa'da DC şarjın inşaatındaki ilerleme hala başlangıç aşamasındadır. 2021 itibarıyla, AB'deki 334.000 kamuya açık elektrikli şarjın %86,83'ü yavaş elektrikli şarjlardan, %13,17'si ise hızlı elektrikli elektrikli şarjlardan oluşuyor.
Avrupa ile karşılaştırıldığında Amerika Birleşik Devletleri'ndeki DC şarj yapısı daha gelişmiş ancak yine de kullanıcıların hızlı şarj talebini karşılayamıyor. 2021 itibarıyla, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki 114.000 elektrikli araç şarjının %80,70'ini yavaş elektrikli şarjlar, %19,30'unu ise hızlı elektrikli şarjlar oluşturuyor.
Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'nin temsil ettiği denizaşırı pazarlarda, tramvay sayısındaki hızlı artış ve araç şarj cihazı oranının objektif olarak yüksek olması nedeniyle elektrikli şarjlara yönelik güçlü bir destekleyici talep var. Aynı zamanda, mevcut elektrikli araç şarjında DC şarj cihazlarının oranı çok düşük, bu da kullanıcıların hızlı elektrikli şarjlara yönelik sürekli talepte bulunmasına neden oluyor.
İşletmeler için, Avrupa ve Amerika otomobil test standartları ve yönetmelikleri Çin pazarına göre daha sıkı olduğundan, kısa vadede "denize açılmanın" anahtarı standart sertifika alıp almamaktır; Uzun vadede, eğer eksiksiz bir satış sonrası ve servis ağı kurulabilirse, yurt dışı elektrikli araç şarjı pazarındaki büyümeden tam olarak faydalanabilir.
Sonunda yaz
EV şarjı, gerekli ekipmanı destekleyen yeni bir enerji aracı olarak sektörün pazar büyüklüğü ve büyüme potansiyeli şüphesizdir.
Ancak kullanıcılar açısından bakıldığında, elektrikli araç şarjlarında şarj cihazı bulmak hâlâ zor ve 2015'teki yüksek hızlı büyümeden bu yana şarj edilmesi yavaş; İşletmeler, büyük ilk yatırım ve yüksek bakım maliyeti nedeniyle zararın eşiğinde mücadele ediyor.
Elektrikli şarj endüstrisinin gelişimi hala birçok zorlukla karşı karşıya olsa da, yukarı yönlü üretim maliyetlerinin azalması, orta düzey iş modelinin yavaş yavaş olgunlaşması ve işletmelerin denize giden yolu açmasıyla sektörün de kazançlardan yararlanacağına inanıyoruz. görünür olmak.
O dönemde elektrikli araç şarjının zor bulunması ve yavaş şarj sorunu artık tramvay sahipleri için sorun olmaktan çıkacak ve yeni enerjili araç sektörü de daha sağlıklı bir gelişim yoluna girecek.
Gönderim zamanı: Ocak-11-2023