2023 yılına yaklaşırken, Tesla'nın Çin anakarasındaki 10.000. süper şarj cihazı, Şangay'daki Oriental İnci'nin dibine yerleşti ve kendi şarj ağında yeni bir aşama işaret etti.
Son iki yılda, Çin'deki EV şarj cihazlarının sayısı patlayıcı büyüme göstermiştir. Kamu verileri, Eylül 2022'ye kadar, ülke çapında toplam EV şarj cihazlarının sayısının yıllık%101,9'luk artışla 4.488.000'e ulaştığını göstermektedir.
EV Şarj Cihazının yapımında, 10 dakika içinde şarj olduktan yarım günden fazla çalışabilen Tesla süper şarj istasyonunu görebiliriz. Ayrıca yakıt ikmali kadar hızlı olan Nio Power değiştirme istasyonunu gördük. Bununla birlikte, kullanıcıların kişisel deneyiminin her geçen gün daha iyi hale gelmesi dışında, EV şarj cihazı endüstri zinciri ve gelecekteki geliştirme yönü ile ilgili konulara çok az dikkat ediyoruz.
Yerli EV Şarj Cihazı endüstrisi uzmanlarıyla konuştuk ve yerli EV Chargers endüstri zincirinin ve temsilci yukarı ve aşağı yönlü şirketlerin mevcut gelişimini inceledik ve yorumladık ve son olarak, yerli EV şarj cihazı endüstrisinin endüstri gerçekliğine ve gelecekteki potansiyeline dayanarak büyümesi için yeni fırsatları analiz ettik ve öngördük.
EV şarj cihazı endüstrisinin para kazanmak zordur ve Huawei devlet ızgarasıyla işbirliği yapmadı
Dün bir gün önce bir EV şarj cihazı endüstrisi toplantısında, EV şarj cihazı endüstrisinin mevcut karlılık modeli, EV şarj operatör modeli ve EV şarj cihazı endüstrisinin önemli bir alanı olan EV şarj cihazı modülünün geliştirme durumu hakkında bir EV şarj cihazı endüstrisi uzmanı ile değiş tokuş ettik.
S1: Şu anda elektrikli otomobil şarj cihazı operatörlerinin kar modeli nedir?
A1: Aslında, yerli elektrikli otomobil şarj cihazı operatörlerinin kar elde etmesi zordur, ancak hepimiz makul operasyon modları olduğu konusunda hemfikiriz: gaz istasyonlarının servis alanı gibi, şarj istasyonları etrafında yiyecek ve eğlence ürünleri sağlayabilir ve kullanıcıların tercihlerine göre hedefli hizmetler sağlayabilirler. Ayrıca reklam ücreti kazanmak için işletmelerle iletişim kurabilirler.
Bununla birlikte, benzin istasyonlarının hizmet alanları gibi hizmetlerin sunulması, operatörler için büyük miktarda destek olan destekleyici tesisler ve ilgili personel gerektirir ve bu da nispeten zor uygulama ile sonuçlanır. Bu nedenle, ana kâr yöntemleri hala hizmet ücretleri ve sübvansiyonlardan kaynaklanan doğrudan gelirdir, bazı operatörler de yeni kar puanları bulurlar.
S2: Elektrikli otomobil şarj cihazı endüstrisi için, zaten birçok gaz istasyonu olan Petrochina ve Sinopec gibi şirketlerin belirli operasyonel konum avantajları olacak mı?
A2: Hiç şüphe yok. Aslında, CNPC ve Sinopec zaten elektrikli otomobil şarj cihazı ve şarj istasyonlarının inşasında yer alıyor ve en büyük avantajları şehirde yeterli arazi kaynağına sahip olmaları.
Shenzhen'de, örneğin, Shenzhen'de daha saf elektrikli araçlar olduğu için, yerel operatörlerin karlılık kalitesi hala çok yüksektir, ancak daha sonraki bir geliştirme aşamasında, ucuz açık hava arazi kaynaklarının ciddi bir sıkıntısı olduğu ve kapalı arazi fiyatlarının çok pahalı olması, elektrikli araba kömürü şirketinin devam eden inişine düşmesi sorunu olacaktır.
Aslında, gelecekteki tüm şehirler, erken karların iyi olduğu Shenzhen gibi bir kalkınma durumu olacak, ancak daha sonra arazi fiyatı nedeniyle caydırılıyor. Ancak CNPC ve Sinopec'in doğal avantajları vardır, böylece operatörler için CNPC ve Sinopec gelecekte doğal avantajları olan rakiplerdir.
S3: Yerel ana akım elektrikli otomobil şarj cihazı modülünün geliştirme durumu nedir?
A3: Elektrikli otomobil şarj cihazı yapan yaklaşık on binlerce yerli şirket var, ancak şimdi elektrikli otomobil şarj cihazı modülü yapan daha az ve daha az üretici var ve rekabetçi durum gittikçe daha belirgin hale geliyor. Bunun nedeni, yukarı akışın en önemli bileşeni olan elektrikli otomobil şarj cihazı modülünün yüksek bir teknik eşiğe sahip olması ve gelişmedeki birkaç baş şirket tarafından yavaş yavaş tekelleştirilmesidir.
Ve kurumsal itibar, etki ve teknoloji işletmelerinde Huawei, tüm elektrikli otomobil şarj cihazı modülü üreticileri arasında en iyisidir. Bununla birlikte, Huawei'nin Elektrikli Araç Şarj Cihazı Modülü ve Ulusal Şebekenin Standardı farklıdır, bu nedenle şu an için Ulusal Şebeke ile işbirliği yoktur.
Huawei'ye ek olarak, artış, Infypower ve Tonhe elektronik teknolojileri Çin'deki ana tedarikçilerdir. En büyük pazar payı Infypower, ana pazar ağın dışındadır, belirli bir fiyat avantajı vardır, Tonhe Electronics Technologies ağda çok yüksek bir paya sahiptir ve giderek oligarşik rekabeti gösterir.
EV şarj cihazı endüstri zincirinin yukarı akışı şarj modülüne bakar ve orta akış operatöre bakar
Şu anda, yeni enerji araçları için EV şarj cihazının yukarı akış endüstrisi zinciri, EV şarj cihazlarının inşası ve işletilmesi için gerekli bileşen ve ekipman üreticisidir. Sektörün ortasında, şarj operatörleri. Endüstriyel zincirin aşağı akışındaki çeşitli şarj senaryolarının katılımcıları esas olarak çeşitli yeni enerji araçlarının kullanıcılarıdır.
Otomobil EV Şarj Cihazının yukarı akış endüstri zincirinde, şarj modülü temel bağlantıdır ve yüksek bir teknik eşiğe sahiptir.
Zhiyan bilgilerinin istatistiklerine göre, EV şarj cihazının donanım ekipmanının maliyeti, EV şarj cihazının ana maliyetidir ve%90'dan fazlasını oluşturur. Şarj modülü, EV şarj cihazının donanım ekipmanının donanım ekipmanının çekirdeğidir.
Şarj modülü sadece enerji ve elektrik sağlamakla kalmaz, aynı zamanda EV şarj cihazının performansını ve verimliliğini belirleyen ve EV şarj cihazının “kalbi” olduğu söylenen AC-DC dönüşümü, DC amplifikasyonu ve izolasyonu gerçekleştirir ve önemli teknoloji sadece sektördeki birkaç işletmenin elinde.
Şu anda, piyasadaki ana şarj modülü üreticileri Infypower, Artış, Huawei, Vertiv, UugreenPower Electrical, Shenzhen Sinexcel Electric ve diğer önde gelen şirketlerdir, yerel şarj modülü gönderilerinin% 90'ından fazlasını işgal etmektedir.
Auto EV şarj cihazı endüstri zincirinin ortasında, üç iş modeli vardır: operatör liderliğindeki model, araç girişi LED modeli ve üçüncü taraf şarj hizmet platformu LED modeli.
Operatör liderliğindeki model, operatörün EV şarj cihazı işinin yatırımını, inşasını ve işletilmesini ve bakımını bağımsız olarak tamamladığı ve kullanıcılar için şarj hizmetleri sağladığı bir operasyon yönetimi modelidir.
Bu modda, şarj operatörleri endüstriyel zincirin yukarı ve aşağı akış kaynaklarını büyük ölçüde entegre eder ve şarj teknolojisi ve ekipman üretiminin araştırma ve geliştirilmesine katılırlar. Erken aşamada, siteye, EV şarj cihazına ve diğer altyapıya büyük miktarda yatırım yapmaları gerekiyor. İşletmelerin sermaye gücü ve kapsamlı operasyon gücü üzerinde yüksek gereksinimlere sahip varlık ağır operasyonudur. İşletmeler adına yeni enerji, Wanbang Star Charge Technology, State Grid var.
Otomobil işletmelerinin önde gelen modu, yeni enerji araç işletmelerinin EV şarj cihazını satış sonrası hizmet olarak alacağı ve odaklı markaların sahiplerine daha iyi şarj deneyimi sağlayacağı Operasyon Yönetimi Modu'dur.
Bu mod yalnızca otomobil işletmelerinin sabit otomobil sahipleri içindir ve EV Chargers'ın kullanım oranı düşüktür. Bununla birlikte, bağımsız kazık inşaatı modunda, otomobil işletmelerinin de EV şarj cihazlarını oluşturmak ve daha sonraki aşamada korumak için yüksek bir maliyet harcaması ve bu da çok sayıda müşterisi ve istikrarlı çekirdek işleri ile otomobil işletmeleri için uygundur. Temsilci işletmeler arasında Tesla, Nio, Xpeng Motors vb.
Üçüncü taraf şarj hizmet platformu modu, üçüncü tarafın çeşitli operatörlerin EV şarj cihazlarını kendi kaynak entegrasyon yeteneği ile entegre ettiği ve yeniden sattığı bir İşletme Yönetimi modudur.
Bu model üçüncü taraf şarj hizmet platformu, EV şarj cihazlarının yatırımına ve inşasına katılmaz, ancak kaynak entegrasyon yeteneği aracılığıyla farklı şarj operatörlerinin EV şarj cihazlarına kendi platformuna erişir. Büyük veri ve kaynak entegrasyonu ve tahsisi teknolojisi ile, farklı operatörlerin EV şarj cihazları, C-kullanıcıları için şarj hizmetleri sağlamak için bağlanır. Temsilci şirketler arasında Xiaoju hızlı şarjı ve bulut hızlı şarjı bulunmaktadır.
Yaklaşık beş yıllık tam rekabetten sonra, EV şarj cihazı operasyon endüstrisi modeli başlangıçta sabitlenir ve pazarın çoğu operatörler tarafından kontrol edilir ve TELD yeni enerji, Wanbang Star şarj teknolojisi, State Grid Electric'in bir tripod tenini oluşturur. Bununla birlikte, bugüne kadar, şarj ağının iyileştirilmesi hala politika sübvansiyonlarına ve sermaye piyasası finansmanı desteğine dayanmaktadır ve henüz kâr döngüsünden geçmemiştir.
Yukarı akış artışı, orta akışlı yeni enerji
EV şarj cihazı endüstrisinde, yukarı akış tedarikçi pazarı ve orta akış operatör pazarı farklı rekabetçi durumlara ve pazar özelliklerine sahiptir. Bu rapor, yukarı akış şarj modülünün önde gelen işletmesini analiz eder: Artış ve Midstream Şarj Operatörü: TELD Yeni Enerji, endüstri durumunu göstermek için.
Bunlardan biri arasında, EV şarj cihazı yukarı akış rekabet modeli belirlendi, Artış bir yer kaplıyor.
Son yıllarda gelişmeden sonra, EV Chargers'ın yukarı akış pazar modeli temel olarak oluşmuştur. Ürün performansına ve fiyatına dikkat ederken, aşağı akış müşterileri endüstri başvuru durumlarına ve ürün istikrarına daha fazla dikkat eder. Yeni katılımcıların kısa sürede endüstri tanınması almaları zordur.
Ayrıca, olgun ve istikrarlı bir teknoloji araştırma ve geliştirme ekibi ile yirmi yıllık geliştirmede de artış, tam bir dizi uygun maliyetli ürün ve pazarlama ağının çoklu ve geniş kapsamı kanalları olan şirketin ürünleri, sektör itibarı her türlü projede istikrarlı bir şekilde kullanılmıştır.
Artışın duyurulmasına göre, elektrik şarj noktası ürünleri yönünde, mevcut ürünlere göre ürün yükseltmelerini uygulamaya devam edeceğiz, çevre gereksinimleri ve çıktı güç aralığı gibi performans göstergelerini optimize edeceğiz ve pazar talebini karşılamak için DC Fast Şarj Ürünlerinin geliştirilmesini hızlandıracağız.
Aynı zamanda, yüksek güçlü DC şarj istasyonlarının inşası için daha iyi inşaat çözümleri ve ürünler sağlamak için “birden fazla şarjla bir EV şarj cihazı” başlatacağız ve esnek şarj sistemi çözümlerini geliştireceğiz. Şarj istasyonu işletme ve yönetim platformunun yazılım yapımını geliştirmeye devam edin, “yönetim platformu + inşaat çözümü + ürün” in entegre iş modelini güçlendirmeye ve güç elektroniği endüstrisinde önde gelen bir tedarikçi ve çözüm sağlayıcısı olarak çok inovasyon odaklı bir marka oluşturmaya çalışın.
Her ne kadar artış güçlü olsa da, ancak son yıllarda alıcının pazar eğilimi, gelecekte hala pazar rekabeti riskleri var.
Talep tarafından, son yıllarda, yerli elektrik şarj noktalarının yukarı akış pazarı, bir alıcının pazar durumunu şiddetli rekabetle sunar. Aynı zamanda, elektrik şarj noktalarının geliştirme yönü de ilk inşaat sonundan daha yüksek kaliteli operasyon sonuna kaymıştır ve EV şarj güç kaynağı endüstrisi, endüstri değişikliği ve yoğunlaştırma aşamasına girmiştir.
Buna ek olarak, piyasa modelinin temel oluşumu ile, sektördeki mevcut oyuncular derin teknik güce sahiptir, eğer şirketin yeni ürün araştırması ve geliştirme programda başarılı bir şekilde geliştirilemezse, yeni ürünlerin geliştirilmesi pazar talebini ve diğer sorunları karşılamıyorsa, akran şirketleri tarafından hızla değiştirilecektir.
Özetle, artış yıllardır piyasaya derinden katıldı, güçlü rekabetçiliğe sahip ve aynı zamanda karakteristik bir iş modeli yaratmaya çalışıyor. Bununla birlikte, gelecekteki araştırma ve geliştirme zamanında takip edilemezse, hala elenme riski vardır, bu da tüm elektrik şarj noktası endüstrisinde yukarı akış işletmelerinin mikro kozmosudur.
TELD esas olarak “şarj ağını” yeniden tanımlamaya, sanal elektrik santrali platform ürünlerini serbest bırakmaya ve derin bir hendek olan şarj kazık endüstrisi zincirinin orta akışında çaba göstermeye odaklanmıştır.
Birkaç yıllık pazar yarışmasından sonra, orta akış pazarı, Teld Sıralaması ile TELD yeni enerji, Wanbang Star Charge Technology, State Grid. 2022 H1 itibariyle, kamu şarj alanında, DC şarj noktalarının pazar payı yaklaşık%26'dır ve şarj hacmi, her ikisi de ülkede birinci sırada yer alan yaklaşık%31 pazar payı ile 2,6 milyar dereceyi aşmaktadır.
Teld'in listenin en üstünde olmasının nedeni, şarj ağını düzenleme sürecinde büyük bir ölçek avantajı geliştirmesidir: belirli bir alana inen elektrik şarj noktalarının sayısı sınırlıdır, çünkü şarj varlıklarının inşası site ve bölgesel şebeke kapasitesi ile sınırlıdır; Aynı zamanda, elektrik şarj noktalarının düzeni büyük ve kalıcı sermaye yatırımı gerektirir ve sektöre girme maliyeti son derece yüksektir. İkisi birlikte TELD'nin orta akış işlem ucunda sarsılmaz konumunu belirler.
Şu anda, elektrik şarj noktalarının işletme maliyeti yüksektir ve şarj hizmeti ücretleri ve devlet sübvansiyonları operatörlerin kârını destekleyecek kadar uzaktır. Son birkaç yıldır, ilgili şirketler kar elde etmek için yeni yollar araştırıyorlar, ancak Teld yeni bir yoldan yeni bir yol buldu.
Teld Başkanı Yudexiang, “Elektrikli araç şarjı ve deşarjı ile yeni enerji, enerji depolama sistemi, ayarlanabilir yük ve diğer kaynaklar, enerji kullanımının koordineli optimizasyonu, 'şarj ağı + mikro-grid + enerji depolama ağı' olarak, sanal enerji santralinin yeni ana gövdesi haline geliyor, karbon nötrliğini başarmak için en iyi yoldur.”
Bu görüşe dayanarak, TELD'nin iş modeli derin bir değişiklik geçiriyor: bugün işletme şirketleri için ana gelir kaynağı olan ücretlendirme ücretleri, gelecekte birleşmiş sanal enerji santralleri için ücretler gönderilecek.
2022'de H1, TELD, çok sayıda dağıtılmış fotovoltaik ve dağıtılmış enerji depolamasına bağlanır, birçok şehrin güç dağıtım merkezlerini açar ve düzenli şarj, yüzey dışı şarj, zirve enerji satışı, mikro-grid fotovoltaik gibi zengin enerji netleme, bu nedenle gerçekleştirme, gerçeğe dönüştürme gibi zengin uygulama senaryolarına dayanır.
Finansal rapor, bu yılın ilk yarısının, geçen yıl aynı dönemde% 44,40 artışla 1.581 milyar yuan gelir elde ettiğini ve brüt karın geçen yılın aynı döneminde% 114.93 arttığını gösteriyor, bu modelin sadece işe yaramadığını, aynı zamanda iyi gelir artışı elde edebileceğini gösteriyor.
Gördüğünüz gibi, TELD, operasyonun lideri olarak güçlü bir güce sahiptir. Aynı zamanda, tam şarj ağ tesislerine ve dünyadaki enerji üretim ve enerji depolama sistemlerine erişime güvenerek diğerlerinden daha iyi bir iş modeli bulur. İlk yatırım nedeniyle henüz kârlı olmasa da, öngörülebilir gelecekte TELD, kâr döngüsünü başarıyla açacaktır.
EV şarj cihazı endüstrisi hala yeni büyümeye başlayabilir mi?
Yurtiçi EV Şarj Cihazında yukarı ve Midstream Piyasası rekabet modeli kademeli olarak sabitlenir, her bir EV şarj cihazı işletmesi, teknoloji yinelemesi ve yükseltme ve artımlı yöntemler aramak için yurtdışına çıkma yoluyla piyasayı hala genişletiyor.
Yurtiçi EV şarj cihazları esas olarak yavaş şarjdır ve kullanıcıların yüksek voltajlı hızlı şarj talebi büyüme için yeni fırsatlar getirir.
Şarj teknolojisinin sınıflandırılmasına göre, Slow EV şarj cihazı ve hızlı EV şarj cihazı olarak da bilinen AC şarj cihazı ve DC şarj cihazına ayrılabilir. Ekim 2022 itibariyle, AC Chargers% 58 ve DC Chargers, Çin'deki kamu şarj cihazı sahipliğinin% 42'sini oluşturuyor.
Geçmişte, insanlar şarj etmek için saatler harcama sürecini “tolere edebiliyorlar” gibi görünüyordu, ancak yeni enerji araçları aralığındaki artışla birlikte, şarj süresi daha uzun ve daha uzun hale geliyor, şarj kaygısı da yüzeye çıkmaya başladı ve kullanıcının yüksek voltajlı hızlı şarj talebi hızla artıyor, bu da yüksek volajlı DC Şarj Cihazları yenilemesini büyük ölçüde destekliyor.
Kullanıcı tarafına ek olarak, araç üreticileri de hızlı şarj teknolojisinin araştırılmasını ve popülerleştirilmesini teşvik ediyor ve bir dizi araç şirketi 800V yüksek voltajlı teknoloji platform modellerinin seri üretim aşamasına girdi, aktif olarak kendi şarj ağı desteklerini oluşturdu, yüksek voltajlı DC EV şarj cihazı yapısının hızlanmasını sağladı.
Guohai menkul kıymetlerinin tahminine göre, 2025 yılında yeni kamusal EV şarjlarının% 45'inin ve yeni özel EV şarjlarının% 55'inin ekleneceği varsayılarak, DC şarj cihazlarının% 65'i ve AC şarj cihazlarının% 35'i eklenecek ve DC Charger'ların ortalama fiyatı ve AC Charger'ların ortalama fiyatı, DC şarj cihazları ve Pazarı, 50.000 yuan olacak, 50.000 yuan olacak, 50.000 yuan olacak ve 50.000 yuan olacak, 2025'te 75.5 milyar yuan, 2021'de 11.3 milyar yuan ile karşılaştırıldığında, 4 yıllık bir CAGR%60.7'ye kadar büyük bir pazar alanı var.
Yurtiçi yüksek voltajlı hızlı EV şarj değiştirme ve tüm hızıyla yükseltme sürecinde, denizaşırı EV şarj pazarı da yeni bir hızlandırılmış inşaat döngüsüne girmiştir.
Yurtdışı EV şarjlarının ve yerli şarj cihazı işletmelerinin denize gitmesi için hızlandırılmış inşaatı yönlendiren ana nedenler aşağıdaki gibidir.
1. Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri tramvay sahipliği oranı hızla artmaktadır, destekleyici tesisler olarak EV Şarjları, talep artmıştır.
2021'in ikinci çeyreğinden önce, Avrupa hibrid otomobil satışları toplam satış oranının% 50'sinden fazlasını oluşturdu, ancak 2021'in üçüncü çeyreğinden bu yana Avrupa'daki saf elektrikli araç satışlarının büyüme oranı hızla arttı. Saf elektrikli araçların oranı, 2021'in ilk yarısında% 50'den daha azından 2022'nin üçüncü çeyreğinde yaklaşık% 60'a yükselmiştir. Saf elektrikli araçların oranındaki artış EV şarjları için katı bir talepte bulunmuştur.
Ve ABD yeni enerji aracı penetrasyon oranı şu anda düşük, sadece%4.44, ABD yeni enerji aracı penetrasyon oranı hızlandıkça, 2023'te elektrikli araç sahipliğinin büyüme oranının%60'ı aşması bekleniyor, 2025'te 4,73 milyon yeni enerji araç satışına ulaşması bekleniyor, gelecekteki artımlı alan büyük, bu tür yüksek büyüme oranı da gelişme gelişimi.
2. Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri Araba Şarj Cihazı oranı çok yüksek, otomobil şarj cihazından daha fazla, katı talebi desteklemektedir.
2021 itibariyle, Avrupa'nın yeni enerji aracı sahipliği 5,5 milyon, halka açık EV şarjı 356.000, genel otomobil şarj cihazı oranı 15: 1'e kadar; ABD yeni enerji aracı mülkiyeti 2 milyon olsa da, genel EV şarjı 114.000'dir, genel otomobil şarjı oranı 17: 1'e kadardır.
Bu kadar yüksek bir araba şarj cihazı oranının arkasında, Avrupa ve ABD'de EV şarj altyapısı inşaatının ciddi sıkıntısı olan, katı destek talep boşluğu, büyük bir pazar alanı içeriyor.
3. Avrupa ve Amerikan kamu şarj cihazlarındaki DC şarj cihazlarının oranı düşüktür, bu da kullanıcıların hızlı şarj için ihtiyaçlarını karşılayamamıştır.
Avrupa pazarı, Çin'den sonra dünyanın en büyük ikinci EV şarj pazarıdır, ancak Avrupa'da DC şarjının inşaat ilerlemesi hala ilk aşamada. 2021 yılına gelindiğinde, AB'deki 334.000 halka açık ev şarjı arasında% 86,83'ü yavaş EV şarjları ve% 13,17'si hızlı EV Şarjlarıdır.
Avrupa ile karşılaştırıldığında, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki DC şarj inşaatı daha gelişmiş, ancak yine de kullanıcıların hızlı şarj talebini karşılayamıyor. 2021 yılına gelindiğinde, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki 114.000 EV şarjı arasında, Slow EV şarjları% 80,70 ve hızlı EV şarjları% 19,30'u oluşturuyor.
Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri tarafından temsil edilen denizaşırı pazarlarda, tramvay sayısındaki hızlı artış ve objektif olarak yüksek araba şarj cihazının oranı nedeniyle, EV şarjlarına yönelik katı bir destek talep vardır. Aynı zamanda, mevcut EV şarjındaki DC şarj cihazlarının oranı çok düşüktür, bu da kullanıcıların hızlı EV şarjlarına yönelik yinelemeli talebi ile sonuçlanır.
İşletmeler için, Avrupa ve Amerikan Otomobil Test Standartları ve Düzenlemeleri Çin pazarından daha katı olduğundan, kısa vadeli “denize gitmek” için anahtar standart sertifika alıp almayacağınızdır; Uzun vadede, tam bir satış sonrası ve hizmet ağı seti kurulabiliyorsa, denizaşırı EV şarj pazarının büyüme temettüsünün tadını çıkarabilir.
Sonunda yaz
EV şarjı gerekli ekipmanı destekleyen yeni bir enerji aracı olarak, endüstrinin pazar büyüklüğü ve büyüme potansiyeli şüphesiz.
Bununla birlikte, kullanıcıların bakış açısından, EV şarjlarının şarj cihazları bulmak hala zor ve 2015'teki yüksek hızlı büyümeden şimdiye kadar ücret alıyor; ve işletmeler büyük başlangıç yatırımları ve yüksek bakım maliyeti nedeniyle kayıpın kenarında mücadele ediyorlar.
EV şarj endüstrisinin gelişmesinin hala birçok zorlukla karşı karşıya olmasına rağmen, yukarı akış üretim maliyetlerinin azaltılmasıyla, orta akış iş modeli yavaş yavaş olgun ve işletmelerin denize giden yolu açmak için, endüstrinin de temettülerin tadını çıkaracağına inanıyoruz.
O zaman, EV şarjları ve yavaş şarj bulmak zor sorunu artık tramvay sahipleri için bir sorun olmayacak ve yeni enerji aracı endüstrisi de daha sağlıklı bir gelişim yolunda olacak.
Gönderme Zamanı: Ocak-11-2023