Amerika'da Elektrikli Araç ve EV Şarj Cihazının Analizi ve Görünümü

Amerika'da Elektrikli Araç ve EV Şarj Cihazının Analizi ve Görünümü
Salgın bir dizi endüstriyi vururken, elektrikli araç ve şarj altyapı sektörü bir istisna olmuştur. Olağanüstü bir küresel sanatçı olmayan ABD pazarı bile yükselmeye başlıyor.
2023 yılında ABD Elektrikli Araç Pazarı Tahmininde, ABD Tech Blog TechCrunch, Ağustos ayında ABD hükümeti tarafından kabul edilen Enflasyon Azaltma Yasası'nın (IRA) elektrikli araç endüstrisi üzerinde zaten büyük bir etkiye sahip olduğunu ve otomobil üreticilerinin tedarik zincirlerini ve fabrikalarını ABD'ye taşımak için çalışan olduğunu söyledi.
Sadece Tesla ve GM değil, aynı zamanda Ford, Nissan, Rivian ve Volkswagen gibi şirketler de fayda sağlayacak.
2022'de ABD'deki elektrikli araç satışlarına Tesla'nın Model S, Model Y ve Model 3, Chevrolet's Bolt ve Ford'un Mustang Mach-E gibi bir avuç model hakim oldu. 2023, yeni fabrikalar akışta olduğu için daha fazla yeni modelin ortaya çıktığını görecek ve daha uygun fiyatlı olacaklar.
McKinsey, geleneksel otomobil üreticilerinin ve EV girişimlerinin 2023 yılına kadar 400 kadar yeni model üreteceğini tahmin ediyor.
Ayrıca, ABD, şarj yığın altyapısının inşasını desteklemek için ABD, 2022'de 500.000 kamu şarj istasyonu inşa etmek için 7,5 milyar dolarlık bir bütçe planlayacağını duyurdu. Kâr amacı gütmeyen ICCT, 2030 yılına kadar ABD'deki kamu şarj istasyonuna olan talebin 1 milyonu aşacağını tahmin ediyor.
Büyüyen elektrikli araç pazarı
Hibrid elektrikli araç (HEV), plug-in hibrid elektrikli araç (PHEV) ve Battery Elektrikli araç (BEV) dahil olmak üzere küresel elektrikli araç pazarı, Covid-19 pandemisinin sert ortamında yükselmeye devam ediyor.
Bir McKinsey çalışmasına (Fischer ve ark., 2021) göre, küresel araç satışlarındaki genel gerilemeye rağmen, 2020 elektrikli araç satışları için büyük bir yıldı ve o yılın üçüncü çeyreğinde, elektrikli araçların küresel satışları aslında-19 öncesi seviyeyi aştı.
Özellikle, Avrupa ve Çin'deki satışlar, bir önceki çeyrekte dördüncü çeyrekte sırasıyla% 60 ve% 80 arttı ve küresel elektrikli araç penetrasyon oranını% 6'lık bir rekor seviyeye itti. ABD diğer iki bölgenin gerisinde kalırken, EV satışları, 2,220 ve Q2 2021 arasında yaklaşık% 200 arttı ve pandemik sırasında% 3.6'lık bir yurtiçi penetrasyon oranı elde etmeye katkıda bulundu (bkz. Şekil 1).

Şekil 1 - Kaynak: McKinsey Çalışması (Fischer ve diğerleri, 2021)
Bununla birlikte, EV kayıtlarının ABD genelinde coğrafi dağılımına daha yakından bakmak, EV benimsemesindeki büyümenin tüm bölgelerde eşit olarak gerçekleşmediğini ortaya koymaktadır; Metropol alanlarında nüfus yoğunluğu ve yaygınlığı ile yakından ilişkilidir ve devlete göre değişir, bazı eyaletler daha fazla sayıda EV kayıt ve benimsenme oranına sahiptir (Şekil 2).

Bir aykırı olarak Kaliforniya olarak kalıyor. ABD Enerji Bakanlığı'nın Alternatif Yakıt Veri Merkezi'ne göre, Kaliforniya'nın ışık hizmetleri elektrikli araç kayıtları 2020'de 425.300'e yükseldi ve ülkenin elektrikli araç kayıtlarının yaklaşık% 42'sini temsil etti. Bu, en yüksek sayıda kayıtlı elektrikli aracı olan Florida'daki kayıt oranının yedi katından fazla.
ABD Şarj İstasyonu pazarındaki iki kamp
Çin ve Avrupa'nın yanı sıra, Amerika Birleşik Devletleri dünyanın üçüncü büyük otomobil şarj pazarıdır. IEA istatistiklerine göre, 2021 itibariyle, ABD'de 2 milyon yeni enerji aracı, 114.000 genel otomobil şarj cihazı (36.000 şarj istasyonu) ve 17: 1 genel araç yayı oranı var, yavaş AC şarjı yaklaşık%81, Avrupa pazarından biraz daha düşük.
US EV şarj cihazı, AC yavaş şarjına (L1-2-5 mil ve L2 sürüşü 1 saat şarjı dahil-10-20 mil sürmek için 1 saat şarj) ve DC hızlı şarjı (60 mil veya daha fazla sürmek için 1 saat şarj). Şu anda, AC Slow Charging L2% 80'dir, büyük operatör ChargePoint pazar payının% 51,5'ine katkıda bulunmaktadır.

Kaynak: Hua 'Bir Menkul Kıymetler
Grand View Research'in bir raporuna göre, ABD elektrikli araç şarj altyapısı piyasası büyüklüğü 2021'de 2.85 milyar dolardı ve 2022'den 2030'a kadar% 36,9 bileşik bir yıllık büyüme oranında (CAGR) büyümesi bekleniyor.
Aşağıdakiler ABD elektrikli araç şarj şirketleridir.
Tesla
Elektrikli otomobil üreticisi Tesla, kendi süper şarj cihazlarına sahip ve işletiyor. Şirket, kamusal alanlarda ve Tesla bayilerinde bulunan dünya çapında 1.604 şarj istasyonu ve 14.081 süper şarj sahibi bulunmaktadır. Üyelik gerekli değildir, ancak tescilli konektörlerle donatılmış Tesla araçlarıyla sınırlıdır. Tesla, SAE Chargers'ı adaptörler aracılığıyla kullanabilir.
Maliyet konuma ve diğer faktörlere göre değişir, ancak genellikle kWh başına 0,28 $ 'dır. Maliyet harcanan zamana dayanıyorsa, dakikada 60 kWh altında 13 sent ve 60 kWh üzerinde dakikada 26 senttir.
Tesla şarj ağı tipik olarak 20.000'den fazla süper şarjdan (hızlı şarj cihazları) oluşur. Diğer şarj ağları seviye 1 (8 saatten fazla tam şarj), Seviye 2 (tam şarjdan 4 saatten fazla) ve Seviye 3 Fast Chargers (yaklaşık 1 saat tam şarj) karışımına sahip olsa da, Tesla'nın altyapısı, sahiplerin kısa bir ücretle hızlı bir şekilde yola çıkmasına izin vermek için tasarlanmıştır.
Tüm süper şarj cihazı istasyonları Tesla'nın yerleşik navigasyon sistemindeki etkileşimli bir haritada görüntülenir. Kullanıcılar yol boyunca istasyonların yanı sıra şarj hızlarını ve kullanılabilirliğini görebilirler. Supercharger ağı, Tesla sahiplerinin üçüncü taraf şarj istasyonlarına güvenmeden mümkün olan en iyi seyahat deneyimini elde etmelerini sağlar.
Göz kırpmak
Blink Network, ABD'de 3.275 Seviye 2 ve Seviye 3 genel şarj cihazlarını işleten Car Şarj Grubu, Inc'e aittir. Hizmet modeli, bir göz kırpma şarj cihazı kullanmak için üye olmanız gerekmemesidir, ancak katılırsanız biraz para tasarrufu yapabilirsiniz.
Seviye 2 şarjının temel maliyeti kWh başına 0,39 $ ila 0.79 $ veya dakikada 0.04 $ ila 0.06 $ 'dır. Seviye 3 Hızlı Şarj, KWh başına 0,49 $ 'lık 0.69 $' a veya ücret başına 6.99 $ 'lık 9.99 $' a mal olur.
Suçlama
Kaliforniya merkezli ChargePoint, 1.500'ü Seviye 3 DC şarj cihazı olan 68.000'den fazla şarj noktasına sahip ABD'deki en büyük şarj ağıdır. ChargePoint'in şarj istasyonlarının sadece küçük bir yüzdesi Seviye 3 DC hızlı şarj cihazlarıdır.
Bu, çoğu şarj istasyonunun, Seviye I ve Seviye II şarj cihazlarını kullanarak ticari yerlerde iş günü boyunca yavaş şarj için tasarlandığı anlamına gelir. Bu, EV seyahati için müşteri konforunu artırmak için mükemmel bir stratejidir, ancak ağlarının eyaletler arası ve uzun mesafeli seyahatler için önemli eksiklikleri vardır, bu da EV sahiplerinin tamamen ChargePoint'e güvenmelerini sağlıyor.
Amerika'yı Electrify
Otomobil üreticisi Volkswagen'in sahibi olduğu Electrify America, her istasyonun birbirinden 70 mil uzakta bulunmadığı, yıl sonuna kadar 42 eyalette 17 metropol alanda 480 hızlı şarj istasyonu kurmayı planlıyor. Üyelik gerekli değildir, ancak şirketin PASS+ programına katılmak için indirimler mevcuttur. Şarj maliyetleri, araç için konuma ve kabul edilebilir maksimum güç seviyesine bağlı olarak dakika başına hesaplanır.
Örneğin, Kaliforniya'da taban maliyeti 350 kW kapasite için dakikada 0,99 $, 125 kW için 0.69 $, 75 kW için 0.25 $ ve ücret başına 1.00 $ 'dır. Pass+ planı için aylık ücret 4,00 $ ve 350 kW için dakikada 0.70 $, 125 kW için dakikada 0.50 $ ve 75 kW için dakikada 0.18 $ 'dır.
EVGO
Tennessee merkezli EVGO ve 34 eyalette 1.200 DC'den fazla hızlı şarj cihazı koruyor. Hızlı şarj oranları bölgeye göre değişir. Örneğin, Kaliforniya'nın Los Angeles bölgesinde, üye olmayanlar için dakikada 0,27 dolar ve üyeler için dakikada 0,23 dolar. Kayıt, aylık 7,99 $ ücret gerektirir, ancak 34 dakikalık hızlı şarj içerir. Her iki durumda da, Seviye 2 saatte 1,50 $ ücret alıyor. Ayrıca, EVGO'nun Tesla ile TesGO ile Tesla ile bir anlaşması olduğunu unutmayın.
Volta
10 eyalette 700'den fazla şarj istasyonu işleten San Francisco merkezli bir şirket olan Volta, göze çarpan şey, Volta cihazlarının şarj edilmesinin ücretsiz olması ve üyelik gerekmemesidir. Volta, Whole Foods, Macy's ve Saks gibi perakendecilerin yakınında seviye 2 şarj birimlerinin kurulumunu finanse etti. Şirket elektrik faturası için ödeme yaparken, şarj birimlerine monte edilen monitörlerde görüntülenen sponsorlu reklamlar satarak para kazanır. Volta'nın ana dezavantajı, Seviye 3 hızlı şarjı için altyapı eksikliğidir.