1. DC şarj yığınına giriş
Son yıllarda, elektrikli araçların (EV) hızlı büyümesi, daha verimli ve akıllı şarj çözümlerine olan talebi artırdı. Hızlı şarj yetenekleriyle bilinen DC şarj yığınları, bu dönüşümün ön saflarında yer alıyor. Teknolojideki gelişmelerle birlikte, verimli DC şarj cihazları artık şarj süresini optimize etmek, enerji kullanımını iyileştirmek ve akıllı şebekelerle sorunsuz entegrasyon sunmak için tasarlanıyor.
Pazar hacmindeki sürekli artışla birlikte, çift yönlü OBC'nin (Araç Üstü Şarj Cihazları) uygulanması, hızlı şarjı mümkün kılarak tüketicilerin menzil ve şarj kaygısı hakkındaki endişelerini hafifletmeye yardımcı olmakla kalmıyor, aynı zamanda elektrikli araçların dağıtılmış enerji depolama istasyonları olarak işlev görmesini sağlıyor. Bu araçlar, şebekeye güç geri göndererek, tepe tıraşlama ve vadi doldurmaya yardımcı olabilir. Elektrikli araçların DC hızlı şarj cihazları (DCFC) aracılığıyla verimli bir şekilde şarj edilmesi, yenilenebilir enerji geçişlerini teşvik etmede önemli bir eğilimdir. Ultra hızlı şarj istasyonları, yardımcı güç kaynakları, sensörler, güç yönetimi ve iletişim cihazları gibi çeşitli bileşenleri entegre eder. Aynı zamanda, farklı elektrikli araçların değişen şarj taleplerini karşılamak için esnek üretim yöntemleri gereklidir ve bu da DCFC ve ultra hızlı şarj istasyonlarının tasarımına karmaşıklık katar.
AC şarjı ile DC şarjı arasındaki fark, AC şarjı için (Şekil 2'nin sol tarafı), OBC'yi standart bir AC çıkışına takın ve OBC, pili şarj etmek için AC'yi uygun DC'ye dönüştürür. DC şarjı için (Şekil 2'nin sağ tarafı), şarj noktası pili doğrudan şarj eder.
2. DC şarj kazık sistemi bileşimi
(1) Komple makine bileşenleri
(2) Sistem bileşenleri
(3) Fonksiyonel blok diyagramı
(4) Şarj kazık alt sistemi
Seviye 3 (L3) DC hızlı şarj cihazları, aküyü doğrudan EV'nin Pil Yönetim Sistemi (BMS) üzerinden şarj ederek bir elektrikli aracın yerleşik şarj cihazını (OBC) atlar. Bu atlama, şarj cihazının çıkış gücünün 50 kW ile 350 kW arasında değişmesiyle şarj hızında önemli bir artışa yol açar. Çıkış voltajı genellikle 400 V ile 800 V arasında değişir ve daha yeni EV'ler 800 V pil sistemlerine doğru eğilim gösterir. L3 DC hızlı şarj cihazları üç fazlı AC giriş voltajını DC'ye dönüştürdüğünden, izole edilmiş bir DC-DC dönüştürücü içeren bir AC-DC güç faktörü düzeltme (PFC) ön ucu kullanırlar. Bu PFC çıkışı daha sonra aracın aküsüne bağlanır. Daha yüksek güç çıkışı elde etmek için, genellikle birden fazla güç modülü paralel olarak bağlanır. L3 DC hızlı şarj cihazlarının temel faydası, elektrikli araçlar için şarj süresinde önemli bir azalmadır
Şarj yığını çekirdeği temel bir AC-DC dönüştürücüdür. PFC aşaması, DC barası ve DC-DC modülünden oluşur
PFC Aşama Blok Diyagramı
DC-DC modül fonksiyonel blok diyagramı
3. Şarj yığını senaryo şeması
(1) Optik depolama şarj sistemi
Elektrikli araçların şarj gücü arttıkça, şarj istasyonlarındaki güç dağıtım kapasitesi genellikle talebi karşılamakta zorlanır. Bu sorunu ele almak için, DC veri yolunu kullanan depolama tabanlı bir şarj sistemi ortaya çıkmıştır. Bu sistem, enerji depolama birimi olarak lityum piller kullanır ve şebeke, depolama pilleri ve elektrikli araçlar arasındaki elektrik arz ve talebini dengelemek ve optimize etmek için yerel ve uzak EMS'yi (Enerji Yönetim Sistemi) kullanır. Ek olarak, sistem fotovoltaik (PV) sistemlerle kolayca entegre olabilir, bu da zirve ve düşük zirve elektrik fiyatlandırmasında ve şebeke kapasite genişlemesinde önemli avantajlar sağlayarak genel enerji verimliliğini artırır.
(2) V2G şarj sistemi
Araçtan Şebekeye (V2G) teknolojisi, araçlar ile şebeke arasında etkileşimi sağlayarak güç şebekesini destekleyen enerji depolamak için EV pillerini kullanır. Bu, büyük ölçekli yenilenebilir enerji kaynaklarının ve yaygın EV şarjının entegre edilmesinden kaynaklanan zorlanmayı azaltır ve nihayetinde şebeke istikrarını artırır. Ayrıca, yerleşim mahalleleri ve ofis kompleksleri gibi alanlarda, çok sayıda elektrikli araç, merkezi EMS (Enerji Yönetim Sistemi) kontrolü aracılığıyla zirve ve düşük sezon fiyatlandırmasından yararlanabilir, dinamik yük artışlarını yönetebilir, şebeke talebine yanıt verebilir ve yedek güç sağlayabilir. Evler için, Araçtan Eve (V2H) teknolojisi EV pillerini bir ev enerji depolama çözümüne dönüştürebilir.
(3) Sipariş edilen şarj sistemi
Düzenli şarj sistemi, öncelikle toplu taşıma, taksiler ve lojistik filoları gibi yoğun şarj ihtiyaçları için ideal olan yüksek güçlü hızlı şarj istasyonlarını kullanır. Şarj programları araç türlerine göre özelleştirilebilir ve şarj, maliyetleri düşürmek için düşük elektrik saatlerinde gerçekleştirilir. Ek olarak, merkezi filo yönetimini kolaylaştırmak için akıllı bir yönetim sistemi uygulanabilir.
4.Gelecekteki gelişme eğilimi
(1) Tek bir merkezi şarj istasyonundan merkezi + dağıtılmış şarj istasyonlarıyla desteklenen çeşitlendirilmiş senaryoların koordineli geliştirilmesi
Hedefe dayalı dağıtılmış şarj istasyonları, geliştirilmiş şarj ağına değerli bir katkı sağlayacaktır. Kullanıcıların aktif olarak şarj cihazı aradığı merkezi istasyonların aksine, bu istasyonlar insanların halihazırda ziyaret ettiği yerlere entegre olacaktır. Kullanıcılar, hızlı şarjın kritik olmadığı uzun süreli konaklamalar (genellikle bir saatten fazla) sırasında araçlarını şarj edebilirler. Genellikle 20 ila 30 kW arasında değişen bu istasyonların şarj gücü, binek araçlar için yeterlidir ve temel ihtiyaçları karşılamak için makul bir güç seviyesi sağlar.
(2) 20 kW büyük paylı pazardan 20/30/40/60 kW çeşitlendirilmiş yapılandırma pazarının geliştirilmesi
Daha yüksek voltajlı elektrikli araçlara doğru geçişle birlikte, gelecekte yüksek voltajlı modellerin yaygın kullanımını karşılamak için şarj yığınlarının maksimum şarj voltajını 1000 V'a çıkarma ihtiyacı acildir. Bu hamle, şarj istasyonları için gerekli altyapı yükseltmelerini destekler. 1000 V çıkış voltajı standardı, şarj modülü endüstrisinde geniş kabul görmüştür ve önemli üreticiler bu talebi karşılamak için kademeli olarak 1000 V yüksek voltajlı şarj modülleri sunmaktadır.
Linkpower, 8 yıldan uzun süredir AC/DC elektrikli araç şarj yığınları için yazılım, donanım ve görünüm dahil olmak üzere Ar-Ge sağlamaya kendini adamıştır. ETL / FCC / CE / UKCA / CB / TR25 / RCM sertifikaları aldık. OCPP1.6 yazılımını kullanarak 100'den fazla OCPP platform sağlayıcısıyla testleri tamamladık. OCPP1.6J'yi OCPP2.0.1'e yükselttik ve ticari EVSE çözümü, V2G çift yönlü şarjı gerçekleştirmeye yönelik sağlam bir adım olan IEC/ISO15118 modülüyle donatıldı.
Gelecekte, elektrikli araç şarj istasyonları, güneş fotovoltaik ve lityum pil enerji depolama sistemleri (BESS) gibi ileri teknoloji ürünleri geliştirilerek dünya çapındaki müşterilere daha üst düzeyde entegre çözümler sunulacak.
Gönderi zamanı: 17-Eki-2024